滿幫集團(tuán)成功上市：最大數(shù)字貨運(yùn)平臺的穩(wěn)與狠

滿幫集團(tuán)成功上市：最大數(shù)字貨運(yùn)平臺的穩(wěn)與狠

來源：泰合資本
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滿幫集團(tuán)由運(yùn)滿滿和貨車幫于2017年合并而成。截止2020年12月31日，滿幫的平臺總交易額達(dá)到1,738億元，約占中國數(shù)字貨運(yùn)平臺GTV總量的64%。以交易總額計(jì)，滿幫是國內(nèi)最大、同時(shí)亦是全球最大的數(shù)字貨運(yùn)平臺。中國是世界第一大公路運(yùn)輸市場，但公路整車貨運(yùn)領(lǐng)域長期處于“小、散、亂、差”的狀態(tài)，貨車運(yùn)力與貨主需求無法完全匹配。在這樣散亂的市場中，滿幫建立了線上數(shù)字貨運(yùn)平臺，打通線上車貨匹配與交易的完整閉環(huán)，提供貨運(yùn)信息發(fā)布、線上交易服務(wù)及一系列增值服務(wù)，構(gòu)建了覆蓋公路運(yùn)輸場景的貨運(yùn)生態(tài)。泰合資本認(rèn)為，滿幫集團(tuán)的快速發(fā)展，得益于董事長兼首席執(zhí)行官張暉及團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)略定力與狼性打法。秉承著“以客戶為中心、鐵血執(zhí)行”等價(jià)值觀，張暉和他的團(tuán)隊(duì)能在一個(gè)極端分散的雙邊市場中形成強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，最終獲得用戶與資本市場的雙重認(rèn)可。

團(tuán)隊(duì)：戰(zhàn)略夠穩(wěn)，戰(zhàn)術(shù)夠狠

作為原運(yùn)滿滿創(chuàng)始人，張暉擁有很強(qiáng)的戰(zhàn)略定力，追求簡單直接、“做減法”。在泰合幫助運(yùn)滿滿完成D系列輪融資的過程中，泰合團(tuán)隊(duì)與公司就“做專還是做廣”這一問題做了長時(shí)間討論，即：是專注做交易平臺、將車貨匹配這件事打透；還是要先切ETC、覆蓋加油、司機(jī)住宿等一系列貨車司機(jī)生活相關(guān)服務(wù)。當(dāng)時(shí)市場上有其他公司選擇了“做廣”，并已取得不錯(cuò)的發(fā)展速度。

但張暉很篤定，希望專注做交易、盡快實(shí)現(xiàn)交易閉環(huán)。在這一過程中，泰合團(tuán)隊(duì)蹲守物流園、混跡信息部，做了大量的司機(jī)訪談，最終發(fā)現(xiàn)貨車司機(jī)的關(guān)鍵痛點(diǎn)就是“開源”和“提效”，他們希望能有一個(gè)平臺提供更準(zhǔn)確、更多的交易信息，幫助自己快速找到生意機(jī)會，ETC、住宿、加油等增值服務(wù)或者節(jié)省成本的做法并不是最重要的需求——這樣的訪談數(shù)據(jù)恰恰佐證了張暉的戰(zhàn)略判斷。 但這個(gè)判斷的落地是漫長的，要耐得住寂寞、經(jīng)得起非議。經(jīng)歷了5年多的時(shí)間，如今滿幫的全網(wǎng)交易閉環(huán)已真正形成，并開始進(jìn)一步做深價(jià)值、疊加更多增值服務(wù)。回頭去看，張暉當(dāng)時(shí)的戰(zhàn)略判斷是非常正確的，并且抵御得住其他模式的誘惑，擁有超強(qiáng)的戰(zhàn)略定力。 此外，在創(chuàng)業(yè)初期的冷啟動階段，運(yùn)滿滿建立了一支戰(zhàn)斗力很強(qiáng)的地面部隊(duì)。彼時(shí)O2O風(fēng)頭正勁，打車、外賣等大戰(zhàn)場里，誰有強(qiáng)力的地推團(tuán)隊(duì)并能控住盤，誰就有機(jī)會在競爭中脫穎而出。張暉是阿里“中供鐵軍”王牌之師出身，他親自建立起運(yùn)滿滿的2000人地推團(tuán)隊(duì)。當(dāng)時(shí)的貨車司機(jī)還習(xí)慣于在傳統(tǒng)物流園信息部里查看信息、抄信息，所以對運(yùn)滿滿來說，改變貨主和司機(jī)的習(xí)慣、建立信任都是非常難的事情。地推工作很艱難，但團(tuán)隊(duì)以狼性的打法加上不斷迭代簡單易用的產(chǎn)品，快速瓦解了傳統(tǒng)商業(yè)模式，用兩年時(shí)間就拿下了超過200萬貨主與司機(jī)用戶，占據(jù)了絕對領(lǐng)先的市場地位。

張暉在崇嶺計(jì)劃一期開學(xué)典禮上

業(yè)務(wù)：網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，馬太效應(yīng)   

如今，滿幫集團(tuán)已在公路貨運(yùn)市場中占據(jù)了優(yōu)勢地位，其關(guān)鍵成功因素可歸納為數(shù)據(jù)平臺產(chǎn)生的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)與市場規(guī)模所帶來的馬太效應(yīng)。 第一，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。張暉團(tuán)隊(duì)除了戰(zhàn)略聚焦、落地有效以外，在物流這樣一個(gè)“小、散、亂、差”、特別接地氣的行業(yè)中，還一直保持著對數(shù)據(jù)、技術(shù)、產(chǎn)品的極致追求。 首先，產(chǎn)品極簡。當(dāng)年有知名投資人在路演現(xiàn)場試用產(chǎn)品，只點(diǎn)了四下就撥通了一個(gè)卡車司機(jī)的電話，雖然與司機(jī)語言不通，但投資人大贊“Amazing！” 其次，數(shù)據(jù)沉淀。運(yùn)滿滿時(shí)期，團(tuán)隊(duì)就花大力氣打造了一套完整的司機(jī)管控SOP體系、實(shí)時(shí)報(bào)價(jià)監(jiān)控體系、在途車輛狀態(tài)監(jiān)測體系、返程單匹配體系，名為“牛魔王”系統(tǒng)。當(dāng)越來越多的優(yōu)質(zhì)貨主與貨車司機(jī)開始使用平臺交易并完成服務(wù)，系統(tǒng)數(shù)據(jù)不斷積累沉淀，數(shù)據(jù)顆粒度越做越細(xì)、業(yè)務(wù)深度越做越深，最終會發(fā)揮出更加強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。 與美團(tuán)、滴滴等平臺類似，滿幫同樣解決了巨大市場中分散無序的需求。能在足夠大的、極端分散的雙邊市場中形成強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，足以證明滿幫的價(jià)值。 第二，馬太效應(yīng)。在合并前，運(yùn)滿滿與貨車幫分列公路貨運(yùn)領(lǐng)域的前兩名，兩家頭部公司的合并使?jié)M幫擁有了極具競爭力的市場份額。在融資方面，滿幫的頭部效應(yīng)得到了充分顯現(xiàn)，公司強(qiáng)大的市占率使其獲得了更多資本的信任與支持、擁有更強(qiáng)的資金儲備，未來可以開拓更多的可能性。

目前，滿幫已開始在車貨匹配的基礎(chǔ)上，提供如運(yùn)輸管理系統(tǒng)、信貸及保險(xiǎn)解決方案、ETC、交通違章查詢軟件使用和能源等增值服務(wù)，獲取更高的單客戶價(jià)值深度與單客戶LTV（用戶生命周期價(jià)值）。對于具有極強(qiáng)戰(zhàn)略定力與控盤能力的張暉團(tuán)隊(duì)來說，滿幫的戰(zhàn)場絕不止于此。我們相信這樣一種數(shù)智化內(nèi)核驅(qū)動的平臺模式是有廣泛的應(yīng)用場景的，伴隨著我國一帶一路戰(zhàn)略的推行和“Copy from China”模式的盛行，滿幫最終將有機(jī)會成為一個(gè)全球化的高效運(yùn)力平臺。

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