10月27日，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會組織全行業(yè)1000余名專家歷時一年半修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》（以下簡稱技術(shù)路線圖2.0）在上海發(fā)布。
中國汽車工程學(xué)會理事長、中國工程院院士李駿在2020中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會開幕式上就技術(shù)路線圖2.0的編制背景和主要內(nèi)容進(jìn)行了發(fā)布。
一、編制背景及過程
2015年受國家戰(zhàn)略咨詢委員和工信部的委托，中國汽車工程學(xué)會組織行業(yè)專家歷時一年編制完成了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖1.0》，受到國內(nèi)外廣泛和高度的關(guān)注，在支撐政府行業(yè)管理引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新引導(dǎo)社會資源聚集等方面都發(fā)揮了重要作用。自《路線圖1.0》發(fā)布以來中國汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)外環(huán)境都不斷發(fā)生變化，產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步日新月異，為了保證技術(shù)路線圖的科學(xué)性、實效性和引領(lǐng)性，同時為支撐我國面向2035新能源汽車規(guī)劃研究及汽車相關(guān)“十四五”科技規(guī)劃工作，在工信部的指導(dǎo)下中國汽車工程學(xué)會牽頭開展《技術(shù)路線圖2.0》的編制工作，于2019年5月正式啟動。
技術(shù)路線圖編制啟動以來中國汽車工程學(xué)會組織了來自汽車、能源、信息、通信、人工智能、交通等各領(lǐng)域近千余名專家，涉及組織行業(yè)、高校、科研機(jī)構(gòu)及上下游企業(yè)等全產(chǎn)業(yè)鏈，累計舉行研討會、專項評審會、專家論證會共93場，歷時一年半圓滿完成了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的編制工作。
《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》立足于新一輪科技革命背景下我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，認(rèn)識了我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展方向和趨勢，梳理了當(dāng)前技術(shù)短板，提出了面向2035年汽車發(fā)展動態(tài)愿景，制定了具有科學(xué)性、前瞻性、引領(lǐng)性的技術(shù)路線。同時，路線圖2.0凝練了我國汽車產(chǎn)業(yè)近、中、遠(yuǎn)期關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)的需求，確定了近期優(yōu)先發(fā)展的項目，為我國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)、快速、健康發(fā)展都提供了技術(shù)引領(lǐng)。
《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》編制始終將前瞻性、系統(tǒng)性、科學(xué)性放在首位，同時兼顧了繼承性、開放性和公益性。
二、汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢與發(fā)展新趨勢
能源、互聯(lián)、智能革命為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展注入了強(qiáng)勁新動力，能源革命是指傳統(tǒng)動力汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)變，圍繞“三電”將出現(xiàn)并行于傳統(tǒng)汽車動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的全新產(chǎn)業(yè)鏈，以及基礎(chǔ)設(shè)施和運營服務(wù)新系統(tǒng)?；ヂ?lián)革命和智聯(lián)革命相輔相成，推動互聯(lián)化和智能化技術(shù)同樣成為新的汽車核心技術(shù)，并催生出汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。
低碳化、信息化、智能化汽車技術(shù)深入融合發(fā)展。低碳化方面汽車產(chǎn)業(yè)已呈現(xiàn)多條技術(shù)路線并行發(fā)展的局面，節(jié)能汽車一定時間仍占市場主要地位，主要國家和企業(yè)的電動化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型加速發(fā)展，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)預(yù)期提前。信息化、智能化方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)加速發(fā)展，跨界融合成為創(chuàng)新發(fā)展的主基調(diào)。同時，數(shù)字化技術(shù)普及推廣，推動汽車產(chǎn)業(yè)向智能制造轉(zhuǎn)型。
新時代賦予我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展新的需求和使命。經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景下汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)重要支柱，其核心地區(qū)需進(jìn)一步提升。其次，生態(tài)文明迫切需要汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)向清潔低碳方向發(fā)展。同時，不斷升級的消費需求與科技變革進(jìn)一步推動汽車+融合發(fā)展。制造強(qiáng)國戰(zhàn)略將更加促使汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)齊短板，突破瓶頸，掌握核心，自立自強(qiáng)。
三、我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與評估
汽車節(jié)能技術(shù)持續(xù)提升，當(dāng)前我國乘用車新車平均油耗持續(xù)下降，已接近2020年百公里5L的目標(biāo)值，汽油機(jī)熱效率達(dá)到40%的國際領(lǐng)先水平，自動變速器占比已經(jīng)達(dá)到70%以上，7DCT和8AT相繼實現(xiàn)投產(chǎn)，商用車方面柴油機(jī)熱效率已經(jīng)達(dá)到47%和50%，商用車多檔電熱器等方面明顯推動了商用車節(jié)能技術(shù)。純電動汽車技術(shù)水平和產(chǎn)品競爭力全面提升，達(dá)到國際先進(jìn)水平，我國純電動汽車在整車能耗、持續(xù)行駛公里、智能化應(yīng)用等方面實現(xiàn)了全面進(jìn)步，產(chǎn)品競爭力顯著提高。此外，我國動力電池技術(shù)和規(guī)模都進(jìn)入世界前列，驅(qū)動電機(jī)與國外技術(shù)水平同步發(fā)展。插電式混合動力汽車相關(guān)技術(shù)提前實現(xiàn)性能目標(biāo)，2019年我國插電式混合動力乘用車B狀態(tài)油耗已經(jīng)達(dá)到百公里4.3L，相比乘用車平均水平的油耗節(jié)油25.9%，提前實現(xiàn)了國家的百公里5升油的目標(biāo)。與此同時自主品牌車企插電式混合動力技術(shù)持續(xù)提升，比亞迪、廣汽等骨干企業(yè)推出了不同類型新型的機(jī)電耦合裝置。氫燃料電池汽車加快進(jìn)入示范導(dǎo)入期，燃料電池方面，氫燃料電池客車在持續(xù)里程、百公里氫耗等方面都已經(jīng)實現(xiàn)了2020年目標(biāo)，商用車燃料電池系統(tǒng)多項指標(biāo)也與國際先進(jìn)技術(shù)水平同步，核心技術(shù)方面我國已經(jīng)實現(xiàn)了燃料電池電堆、壓縮機(jī)等關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化，但是我們也看到在催化劑、炭紙、MEA等核心材料和部件的基礎(chǔ)方面還比較薄弱。智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)水平顯著提升，整車智能化水平明顯提高，PA級部分自動駕駛已經(jīng)大量應(yīng)用，高級別自動駕駛汽車已在部分場景展開示范應(yīng)用，同時我國V2X通信技術(shù)發(fā)展與國際領(lǐng)先水平保持同步，這次大會有“四跨”希望大家參加，大數(shù)據(jù)、云計算基礎(chǔ)平臺架構(gòu)相較國外更具先進(jìn)性，此外高精度地圖、定位技術(shù)進(jìn)展也與國際水平保持同等，已完成國家標(biāo)準(zhǔn)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)兩個層面的標(biāo)準(zhǔn)體系架構(gòu)的構(gòu)建。
汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新支撐能力顯著提升，從《技術(shù)路線圖1.0》發(fā)布至今國內(nèi)相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入持續(xù)大幅度攀升，據(jù)統(tǒng)計年度科研應(yīng)收比已經(jīng)達(dá)到了3.5%左右，過去到2%都是很難的，有些企業(yè)投入力度更大，汽車科技人才數(shù)量與質(zhì)量雙雙提升，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)明專利年度公布量五年翻番，多部門協(xié)同覆蓋相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制得到不斷健全。
在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展碩果累累的同時，我們必須清楚的認(rèn)識到我國汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)依然是薄弱環(huán)節(jié)，首先汽車研發(fā)用設(shè)計與模擬的軟件平臺、車規(guī)級計算芯片等基礎(chǔ)軟件、器件短板尚未補(bǔ)齊，其次高品質(zhì)電工鋼、非晶合金鐵芯等關(guān)鍵材料尚待突破。第三是基礎(chǔ)工藝尚有缺陷，影響技術(shù)創(chuàng)新從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的實施。第四智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)等關(guān)鍵部件對進(jìn)口的依賴仍然嚴(yán)重，難以達(dá)到產(chǎn)業(yè)化水平。這就是我們說的“四基”，基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)零部件、基礎(chǔ)技術(shù)。
四、我國汽車技術(shù)的發(fā)展愿景與目標(biāo)
以社會需求和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求為基礎(chǔ)，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出了新一輪汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展愿景，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》對于未來愿景的構(gòu)想重點突出了新技術(shù)、新業(yè)態(tài)以及逆全球化傾向?qū)τ谌蚱嚠a(chǎn)業(yè)布局和我國汽車產(chǎn)業(yè)所帶來的影響的變革，提出了汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的社會愿景和產(chǎn)業(yè)愿景兩者互為支撐，相互促進(jìn)?！豆?jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出了能源環(huán)境友好共生，安全高效智慧出行，數(shù)字經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展，和諧健康汽車社會等四個方面的社會愿景，站位非常高?！豆?jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出了汽車產(chǎn)品品質(zhì)不斷提升，核心環(huán)節(jié)安全可控，汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，新產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建完成，汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略目標(biāo)全面實現(xiàn)等五個產(chǎn)業(yè)愿景。有四個社會愿景，然后有五個產(chǎn)業(yè)愿景。
基于汽車技術(shù)發(fā)展的社會愿景和產(chǎn)業(yè)愿景，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》堅持純電驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，提出面向2035年的六大總體目標(biāo)，第一汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于國家碳減排承諾，于2028年左右提前達(dá)峰，到2035年碳排放總量較峰值下降20%，這是我們一個非常重大的目標(biāo)，大家知道習(xí)近平總書記已經(jīng)宣布，正式向國際承諾到2035年中國碳排放達(dá)峰，到2060年中國碳排放降低到碳中和。我們汽車產(chǎn)業(yè)也是碳排放重要的影響者，所以我們主動提出這樣一個汽車低碳化的目標(biāo)。第二，新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，這個也是非常明確的。第三，中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)體系基本成熟，產(chǎn)品大規(guī)模應(yīng)用。這里強(qiáng)調(diào)的是中國標(biāo)準(zhǔn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的中國方案。第四，關(guān)鍵核心技術(shù)自主化水平顯著提升，形成協(xié)同高效安全可控的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。包括昨天的CTO的閉門會，像過去CTO基本上是關(guān)注技術(shù)問題，昨天的CTO閉門會很大的一個篇幅是大家關(guān)心在新形勢下汽車產(chǎn)業(yè)鏈、科技鏈、人才鏈的穩(wěn)定、安全、持續(xù)、發(fā)展的問題。第五，建立汽車智慧出行體系，形成汽車交通、能源、城市深度融合生態(tài)，這就是我們把智能網(wǎng)聯(lián)汽車是致力于一個智慧城市、智慧交通、智慧能源、智能汽車深度融合這樣的一個生態(tài)環(huán)境下，而不是單獨的去強(qiáng)調(diào)單車智能。第六，技術(shù)創(chuàng)新體系優(yōu)化完善，原始創(chuàng)新水平具備全球引領(lǐng)能力。這個目標(biāo)更高，提到的原始創(chuàng)新水平要具備全球引領(lǐng)能力，這個是中國汽車在未來國際環(huán)境下能夠可持續(xù)成長的最重要的內(nèi)力。
以六大總體目標(biāo)為指導(dǎo)，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》分別以2025年、2030年、2035年為關(guān)鍵節(jié)點，設(shè)立了產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展里程碑，預(yù)計到2035年節(jié)能汽車與新能源汽車年銷售量占比達(dá)到50%，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型、燃料電池汽車保有量將達(dá)到100萬輛左右，商用車將實現(xiàn)氫動力轉(zhuǎn)型，各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動駕駛汽車車輛在國內(nèi)廣泛運行。中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧能源、智慧交通、智慧城市深度融合。
五、技術(shù)路線圖
《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》延續(xù)了總體技術(shù)路線圖+重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖的研究模式和研究框架，并將原來1.0的1+7布局深化拓展到2.0的1+9，形成了總體技術(shù)路線圖+節(jié)能汽車+純電動和插電式混合動力汽車+氫燃料電池汽車+智能網(wǎng)聯(lián)汽車+汽車動力電池+新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施+汽車輕量化+汽車智能制造與關(guān)鍵裝備的1+9總體布局。
產(chǎn)業(yè)總體路線圖立足整體產(chǎn)業(yè)，從市場需求、產(chǎn)品應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)融合、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)四個方面進(jìn)行規(guī)劃，在市場需求方面《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》綜合考慮了我國未來政策法規(guī)、能源、人口、經(jīng)濟(jì)等方面的發(fā)展趨勢與前景，結(jié)合典型世界汽車強(qiáng)國汽車產(chǎn)業(yè)社會發(fā)展的特征進(jìn)行對標(biāo)分析，研究我國汽車產(chǎn)業(yè)未來產(chǎn)銷規(guī)模，乘用車平均油耗碳排放達(dá)峰等關(guān)鍵影響因素，預(yù)計到2035年我國汽車年產(chǎn)銷規(guī)模將有較大幅度提升。安全、高效、便捷、經(jīng)濟(jì)、綠色成為人們出行消費需求升級的主要方向，我們要向這個方向引領(lǐng)，安全、高效、便捷、經(jīng)濟(jì)、綠色。在產(chǎn)品應(yīng)用方面，預(yù)計到2035年傳統(tǒng)能源動力乘用車將全面轉(zhuǎn)化為混合動力，新能源汽車將成為主流，銷量占比達(dá)50%以上。此外，各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動駕駛汽車在國內(nèi)廣泛運行，與此同時高速、快速公路城市道路的基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平將滿足高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車運行需求，我們非常強(qiáng)調(diào)車外智能。
在產(chǎn)業(yè)融合方面，汽車與能源、交通、信息、通信、電子等多領(lǐng)域相互賦能，協(xié)同發(fā)展，已成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的內(nèi)在需求。昨天我們CTO閉門會重點討論了汽車軟件未來對汽車產(chǎn)業(yè)的重大影響，為指導(dǎo)跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同銜接提出汽車與能源、交通、信息、ICT、軟件深度融合統(tǒng)籌推進(jìn)的技術(shù)路線。從汽車與能源融合來看，預(yù)計到2035年實現(xiàn)V2G功能在新增的電動汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施的全面普及，從汽車與交通融合來看，就是汽車能源自洽，預(yù)計到2035年在全路工況條件下實現(xiàn)低成本且高可靠可規(guī)?；焖俨渴鸬纳逃脽o人駕駛功能，從汽車與信息通信融合來看，自2035年實現(xiàn)V2X技術(shù)，支撐高度自動駕駛級別以上的汽車商業(yè)化運用，提高高精度地圖數(shù)據(jù)的精度達(dá)到近厘米級。在產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出了到2035年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈完全自主可控，產(chǎn)業(yè)完成智能化轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力大幅增強(qiáng)，形成有利于低碳化、信息化、智能化融合發(fā)展的政策體系。并且建立綜合性、立體化的人才體系。
六、九大技術(shù)領(lǐng)域的路線圖重點
1、節(jié)能汽車領(lǐng)域
《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》綜合考慮了節(jié)能汽車進(jìn)步和測試工況切換帶來的影響，提出了2025、2030、2035三個階段，乘用車含新能源汽車的新車平均油耗分別要達(dá)到百公里4.6、3.2和2.0升。傳統(tǒng)能源乘用車不含新能源汽車的新車平均油耗分別達(dá)到百公里5.6、4.8和4.0升，對商用汽車預(yù)計在2035年載貨汽車油耗較2010年水平要下降15%—20%，客車油耗較2019年平均油耗要降低20%—25%。
2、純電動和插電式混合動力汽車領(lǐng)域
新能源作為我國戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)是實現(xiàn)汽車強(qiáng)國之路的必由之路。預(yù)計到2035年新能源汽車年銷售量將占汽車總銷量的50%以上，其中對于純電動汽車將占新能源汽車的95%以上，這是一個比較大膽的估計，未來將實現(xiàn)純電驅(qū)動技術(shù)在家庭用車、公共用車、出租車、租賃服務(wù)用車以及短途商用車等領(lǐng)域的全面推廣。
3、燃料電池汽車領(lǐng)域
將燃料電池商用車作為氫能燃料電池行業(yè)的突破口，并把客車和城市物流車作為切入領(lǐng)域，重點在可再生能源制氫、工業(yè)富產(chǎn)氫豐富的地區(qū)推廣大中型客車物流車并逐步推廣至載重量更大長途運行的中重型卡車、牽引車和港口物流車以及部分乘用車領(lǐng)域。未來2030年到2035年實現(xiàn)氫能及燃料電池汽車的大規(guī)模的應(yīng)用，燃料電池汽車保有量可達(dá)到100萬輛左右，同時未來也想從電堆基礎(chǔ)材料、控制技術(shù)、儲氫技術(shù)等方面實現(xiàn)根本的技術(shù)突破。
4、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域
因為智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及汽車、信息、通信、交通等多個領(lǐng)域，其技術(shù)架構(gòu)較為復(fù)雜，為了給行業(yè)形成更加清晰的技術(shù)路線指引，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》深化完善了“三橫兩縱”的技術(shù)架構(gòu)，涵蓋了車輛關(guān)鍵技術(shù)、信息交互關(guān)鍵技術(shù)和基礎(chǔ)支撐關(guān)鍵技術(shù)的“三橫”，以及車載平臺和基礎(chǔ)設(shè)施的“兩縱”。對智能網(wǎng)聯(lián)汽車預(yù)計到2025年高度自動駕駛的汽車將切入市場，到2030年預(yù)計實現(xiàn)高度自動駕駛汽車在高速公路上的廣泛應(yīng)用，以及在部分城市道路情況下的特別是智慧城市場景下的規(guī)?；瘧?yīng)用，到2035年高度自動駕駛和完全自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將具備與其他交通參與物和其他車輛的混合運行，兩者之間的網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策和控制能力將得到較大規(guī)模的提升，各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動駕駛車輛能夠在中國廣泛應(yīng)用。
5、動力電池領(lǐng)域
由于我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域和細(xì)分市場的逐步清晰，對應(yīng)的車型產(chǎn)品特征比較顯著，涵蓋了純電動、插電式和混合動力三大車型，基于以上這些考慮，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》動力與電池領(lǐng)域涵蓋了能量型、能量功率兼固型和功率型三大技術(shù)方向，以乘用車和商用車為兩大應(yīng)用領(lǐng)域，抓住普及型、商用型、高端型三類應(yīng)用場景，按照應(yīng)用場景細(xì)分，在《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》架構(gòu)設(shè)計和研究方面實現(xiàn)從單體、系統(tǒng)集成、新體系動力電池、關(guān)鍵材料、制造技術(shù)及關(guān)鍵裝備測試評價、梯次利用以及回收利用等產(chǎn)業(yè)鏈全鏈條覆蓋，預(yù)計到2035年我國新能源汽車動力電池技術(shù)總體基于國際領(lǐng)先，并形成完整、自主、可控的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。
6、新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)領(lǐng)域
未來將從純電驅(qū)動總成、插電式基電耦合總成、商用車動力總成、輪轂輪邊電機(jī)總成為重點，以基礎(chǔ)核心零部件元器件國產(chǎn)化為支撐，重點提升我國電驅(qū)動總成集成度與性能水平，預(yù)計2035年我國新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品總體達(dá)到國際先進(jìn)水平。其中乘用車電機(jī)比功率達(dá)到7.0kW/kg，乘用車電機(jī)控制氣功率達(dá)到70kW/L，純電驅(qū)動系統(tǒng)比功率達(dá)到3.0kW/kg。
7、充電基礎(chǔ)設(shè)施
充電基礎(chǔ)設(shè)施，以構(gòu)建快充普遍覆蓋，快充換電網(wǎng)絡(luò)化部署來滿足不同充電需求的立體充電體系為目標(biāo)，預(yù)計到2035年將建成慢充樁接口達(dá)到1.5億端以上，含自有樁及公用樁。公共快充端口含專用車輛域達(dá)到146萬端，支撐1.5億輛以上的車輛充電運行，同時實現(xiàn)城市出租車、網(wǎng)約車共享換電模式的大規(guī)模應(yīng)用。
8、汽車輕量化技術(shù)領(lǐng)域
近期以完善高強(qiáng)度鋼應(yīng)用為體系重點，中期以形成輕質(zhì)合金應(yīng)用體系為方向，遠(yuǎn)期形成多材料混合應(yīng)用體系為目標(biāo)，不同于傳統(tǒng)技術(shù)路線把整車整備質(zhì)量和輕載材料應(yīng)用作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》引入了新概念，即整車輕量化系數(shù)、載質(zhì)量利用系數(shù)、掛牽比等作用衡量整車輕量化水平的依據(jù)。到2035年預(yù)計燃油乘用車整車輕量化系數(shù)降低25%，純電動乘用車整車輕量化系數(shù)降低35%。
9、智能制造與關(guān)鍵裝備領(lǐng)域
面向汽車制造通用化、自適應(yīng)化、透明化和智能化的發(fā)展方向，到2035年預(yù)計關(guān)鍵工序智能化率達(dá)到0%以上，設(shè)備OEE接口綜合效率比2020年提高10%，勞動生產(chǎn)率比2020年提高50%以上。
節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖研究是支撐政府科技和產(chǎn)業(yè)相關(guān)規(guī)劃、引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、引領(lǐng)社會各類資源集聚的重要工作，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》發(fā)布后，中國汽車工程學(xué)會將向社會公開出版發(fā)行，同時中國汽車工程學(xué)會也將組織相關(guān)專家對于《路線圖》進(jìn)行深度解讀，并開展專題培訓(xùn)，為政府產(chǎn)學(xué)研用各方面提供創(chuàng)新決策參考。
《技術(shù)路線圖2.0》成果驗收及匯報會
2020年8月20日，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》（以下簡稱“《技術(shù)路線圖2.0》”）成果驗收及匯報會在京成功召開。
工信部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處副處長馬春生，中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武，中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會理事長李駿，中國工程院院士、中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員衣寶廉，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高，電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)專家委員會主任王秉剛，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟理事長董揚，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全，同濟(jì)大學(xué)教授余卓平，北汽福田汽車股份有限公司副總經(jīng)理武錫斌，比亞迪汽車工業(yè)有限公司高級副總裁廉玉波，一汽集團(tuán)研發(fā)總院副院長兼新能源院院長王德平，吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院院長、教授高振海，吉林大學(xué)教授王登峰等領(lǐng)導(dǎo)及專家咨詢委員會專家，《技術(shù)路線圖2.0》各專題組組長、副組長及主要執(zhí)筆人，以及來自企業(yè)、高校、科研機(jī)構(gòu)及行業(yè)組織等單位代表共計120余人參加了線上及線下會議。會議由中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華主持。
會上，張進(jìn)華秘書長首先介紹了《技術(shù)路線圖2.0》的修訂背景、修訂思路、修訂歷程及主要成果等情況，強(qiáng)調(diào)了本次修訂工作的重要性及行業(yè)參與的廣泛性。他指出近千名專家參與了《技術(shù)路線圖2.0》修訂工作，通過一年多的共同努力和辛勤付出，取得了顯著成效，是全行業(yè)的心血結(jié)晶，并對所有專家表示了衷心的感謝。馬春生副處長對《技術(shù)路線圖2.0》修訂工作組取得的成績表示祝賀和感謝，并表示技術(shù)路線圖已成為政府、企業(yè)及機(jī)構(gòu)人員的重要參考和指導(dǎo)報告，在推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級及技術(shù)進(jìn)步中發(fā)揮了重要支撐作用。同時分析了當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的變革形勢、挑戰(zhàn)及發(fā)展機(jī)遇，并介紹了近期圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈提升、新能源汽車規(guī)劃、新能源汽車推廣、產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)等方面的最新進(jìn)展及未來工作思路。
隨后，各專題組專家分別匯報了各專題技術(shù)路線圖的研究成果，與會專家就各專題研究成果進(jìn)行了點評及充分討論，電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)專家委員會主任王秉剛主持了專題成果匯報及專家點評環(huán)節(jié)。
北汽福田汽車股份有限公司集團(tuán)動力傳動副總裁馮靜介紹了節(jié)能汽車技術(shù)路線圖修訂過程及研究成果，與會專家重點討論了油耗目標(biāo)設(shè)定、混合動力系統(tǒng)發(fā)展趨勢、汽車小型化等內(nèi)容；中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新介紹了純電動和插電式混合動力汽車技術(shù)路線圖修訂過程及研究成果，與會專家重點討論了整車集成技術(shù)、下一代平臺化技術(shù)以及關(guān)鍵指標(biāo)等內(nèi)容；中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高介紹了氫燃料電池汽車技術(shù)路線圖修訂過程及研究成果，與會專家重點討論了政策法規(guī)、氫能供給（制備及運輸、成本等）、推廣應(yīng)用等內(nèi)容；清華大學(xué)教授李克強(qiáng)介紹了智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖修訂過程及研究成果，與會專家重點討論了智能網(wǎng)聯(lián)汽車跨界協(xié)同、多場景下的智能網(wǎng)聯(lián)汽車推廣應(yīng)用、安全等內(nèi)容；中國電子科技集團(tuán)公司第十八研究所研究員肖成偉、中科院物理所研究員黃學(xué)杰，介紹了動力電池技術(shù)路線圖修訂過程及研究成果，與會專家重點討論了動力電池未來技術(shù)指標(biāo)及先進(jìn)制造工藝等內(nèi)容；哈爾濱理工大學(xué)教授蔡蔚、上海電驅(qū)動股份有限公司總經(jīng)理貢俊，介紹了新能源汽車電驅(qū)動總成系統(tǒng)技術(shù)路線圖修訂過程及研究成果，與會專家重點討論了電驅(qū)動總成系統(tǒng)的分類、商用車電驅(qū)動總成系統(tǒng)、電驅(qū)動總成系統(tǒng)應(yīng)用場景及車型、芯片及軟件工具等內(nèi)容；普天新能源有限責(zé)任公司原首席專家邵浙海介紹了充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)路線圖修訂過程及研究成果，與會專家重點討論了充電安全、智能充電、電能需求預(yù)測、充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用場景等內(nèi)容；中國汽車工程學(xué)會專務(wù)秘書長張寧介紹了汽車輕量化技術(shù)路線圖修訂過程及研究成果，與會專家重點討論了商用車輕量化、材料使用及回收、輕量化技術(shù)路線圖研究范圍等內(nèi)容；一汽集團(tuán)工程與生產(chǎn)物流部副總經(jīng)理張曉勝介紹了汽車智能制造與關(guān)鍵裝備技術(shù)路線圖修訂過程及研究成果，與會專家重點討論了智能制造內(nèi)涵（制造及服務(wù)）、技術(shù)路線圖的研究范圍、未來智能制造發(fā)展趨勢等內(nèi)容；中國汽車工程學(xué)會副秘書長侯福深介紹了技術(shù)路線圖總報告修訂過程及研究成果，與會專家重點討論了汽車發(fā)展目標(biāo)、碳排放、工況切換及油耗指標(biāo)、重點技術(shù)應(yīng)用路徑等內(nèi)容，并建議在整體技術(shù)路線圖中要加強(qiáng)對我國汽車產(chǎn)業(yè)軟件及數(shù)字化等問題的關(guān)注。
王秉剛主任在所有專題組成果匯報后進(jìn)行了總結(jié)，首先對各專題研究成果進(jìn)行了充分肯定，認(rèn)為《技術(shù)路線圖2.0》修訂工作取得了豐碩的成果、達(dá)到了預(yù)期修訂目標(biāo)，同時建議所有專題組會后認(rèn)真研究所有專家咨詢委員會專家提出的意見及建議，盡快完成本次2.0修訂工作。
最后，李駿理事長對會議進(jìn)行了總結(jié)，首先對各專題組所有專家做出的努力及會上系統(tǒng)的介紹表示感謝，并對技術(shù)路線圖2.0修訂工作提出了“方向、目標(biāo)、創(chuàng)新、融合、定位”五點具體要求：一是方向，要從混合動力汽車發(fā)展、純電動汽車普及、燃料電池重型卡車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車四個方向，把握中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展脈絡(luò)，形成中國汽車科技創(chuàng)新的風(fēng)向標(biāo)；二是目標(biāo)，要做好對標(biāo)，從發(fā)展趨勢出發(fā)確保技術(shù)路線圖分階段各項指標(biāo)的可行性；三是創(chuàng)新，要堅持創(chuàng)新驅(qū)動，明確創(chuàng)新路徑和引領(lǐng)作用，并在總報告中有所體現(xiàn)及回應(yīng)；四是融合，要體現(xiàn)汽車+融合思路，關(guān)注汽車核心零部件及四基問題，結(jié)合強(qiáng)基工作，改善汽車生態(tài)；五是定位，要從汽車強(qiáng)國角度分析汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向及發(fā)展路徑。在整個路線圖中，只有將方向、目標(biāo)、創(chuàng)新、融合、定位進(jìn)行系統(tǒng)完整的描述，才能充分發(fā)揮技術(shù)路線圖對技術(shù)創(chuàng)新以及行業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)作用。
10月27日2020年中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會期間，正式對外發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》報告，同時于年底前完成英文概要版發(fā)布，敬請大家關(guān)注。
背景資料2015年，受國家制造強(qiáng)國戰(zhàn)略咨詢委員會和工業(yè)和信息化部委托，學(xué)會組織行業(yè)開展《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》編制工作，2016年10月26日正式發(fā)布；2016年至今，持續(xù)開展了深化研究和動態(tài)評估工作，發(fā)布2017、2018、2019年度評估報告。路線圖發(fā)布以來，在支撐政府行業(yè)管理、引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新及引導(dǎo)社會資源集聚等方面發(fā)揮了重要作用。新形勢下，技術(shù)發(fā)展日新月異，適時啟動技術(shù)路線圖修訂工作重要緊迫，研判未來15年汽車技術(shù)的重點方向及關(guān)鍵核心技術(shù)，研究編制分階段的汽車技術(shù)路線圖，將有力的支撐我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃以及科技規(guī)劃的研究編制工作。2019年3月19日，召開了《技術(shù)路線圖2.0》籌備會，2019年5月28日召開了啟動會，正式啟動2.0修訂工作。
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