比亞迪30周年王傳福萬字演講：從手搓電池到國產(chǎn)車一哥的血淚史

比亞迪30周年王傳福萬字演講：從手搓電池到國產(chǎn)車一哥的血淚史

作者：Juice、Janson、R
編輯： 志豪
時間：2024年11月20日 原文鏈接

在比亞迪成立30周年暨1000萬輛新能源車下線儀式上，王傳福動情講述了比亞迪30年的奮斗之路。

與今天的新造車企業(yè)創(chuàng)始人一樣，王傳福也是以門外漢身份進入到汽車行業(yè)的，當時的王傳福，還是北京有色金屬研究院的職工。

1993年，王傳福被派到深圳擔任一家電池公司的總經(jīng)理，當時的深圳人人都在忙著創(chuàng)業(yè)，環(huán)境的變化讓王傳福的心理也發(fā)生了變化。當時王傳福敏銳的判斷電池未來的需求一定很大，于是他就從一塊電池起步開始創(chuàng)業(yè)，憑借此前做技術(shù)的經(jīng)驗，當時王傳福只帶了一支非常小的團隊，缺什么就自己造什么，最終拿出了完整的電池產(chǎn)線。在成立10年之后，比亞迪在電池領(lǐng)域已經(jīng)小有成就了。但王傳福此刻目光更加長遠，盯上了整車制造。

2003年，王傳福力排眾議，收購了秦川汽車，開始進軍汽車行業(yè)，非常有趣的是，新能源汽車領(lǐng)域的另一個知名企業(yè)特斯拉也是在這一年成立的。在汽車行業(yè)，王傳福又一次帶著團隊從頭開始，不過，與當時其他的車企不同，電池出身的王傳福，瞄準了新能源車這個方向。

2008年， 比亞迪開始了新能源車的轉(zhuǎn)型，但是在當時的汽車市場中，這無疑是一場豪賭。彼時并沒有多少車企愿意在這個方向上投入太多，燃油車仍然是主題。這場豪賭并不容易，從決定開發(fā)新能源汽車開始，比亞迪就面臨了無數(shù)的困難，并且在推出了產(chǎn)品之后，也仍然無人問津。這樣的冷板凳，比亞迪坐了十年。但也正是這十年的技術(shù)積累，給了比亞迪厚積薄發(fā)的機會。

2019年，比亞迪的營收利潤和銷量全部下跌，甚至利潤幾乎腰斬，似乎走到了至暗時刻。但站在當下的時間節(jié)點來看，那一年無疑是黎明前的黑暗。2020年開始，比亞迪的純電車型和插混車型都開始得到了市場的認可，銷量開始逐步上升。

2022年3月，比亞迪放棄燃油車，徹底轉(zhuǎn)型新能源車。而這也更像是一次崛起的宣言，此后比亞迪發(fā)展邁入了高速公路，車輛交付的速度也在不斷提升：500萬輛、600萬輛……

比亞迪不斷刷新交付記錄，最終成為國內(nèi)首個實現(xiàn)1000萬輛新能源車下線的車企，更重要的是，從500萬輛到1000萬輛，比亞迪僅僅用了15個月。

30年的時間，比亞迪從一個電池企業(yè)成為了全球最大的新能源車企，并且還在高速發(fā)展。

這一過程離不開比亞迪自己的堅持，堅持技術(shù)、堅持新能源，憑借著超強的定力，最終笑到現(xiàn)在。

就在今天，《財富》全球最具影響力的100位商界領(lǐng)袖出現(xiàn)了9位國內(nèi)的商界大佬，華為任正非、比亞迪王傳福、立訊精密王來春、小米雷軍、寧德時代曾毓群、小紅書毛文超、騰訊馬化騰、阿里蔡崇信、字節(jié)跳動張一鳴在列，從排列的順序來看，王傳福在大陸商界領(lǐng)袖里僅次于華為創(chuàng)始人任正非。

以下為王傳福在比亞迪30周年暨第1000萬臺新能源車下線儀式上的演講實錄，車東西在不改變原意的情況進行了編輯：

一、30年前下海造電池 10年拿下頂級廠商訂單

尊敬的各位嘉賓，各位媒體，親愛的朋友們，大家上午好。我是比亞迪的王傳福，很高興今天和大家相聚在這里，慶祝比亞迪成立30周年暨1000萬輛新能源車下線。

▲比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在發(fā)布會上演講

首先我代表比亞迪衷心的感謝過去政府的大力支持，感謝所有的車主、員工、股東、合作伙伴、媒體朋友們以及線上線下的觀眾朋友們對比亞迪的關(guān)心和支持，謝謝。

回想30年前，我還在北京有色金屬研究總院，1993年把我派來深圳作為一家電池公司的總經(jīng)理。

當時我從北京來到深圳，簡直就像踏進了一個新的世界?？吹缴磉叺脑S多朋友都在搞項目，敢闖敢試，敢為人先，這讓我很受鼓舞，我也想在這里干出自己的一番事業(yè)?？梢哉f，如果不是來到深圳，我就不可能有創(chuàng)業(yè)的念頭，也就不會有今天的比亞迪。

90年代擁有一部大哥大是一件很拉風的事情。大哥大本身要自帶一塊鎳電池，一般還要多備一兩塊電池換著用。我個人判斷未來鎳電池的需求量將會很大。當時鎳電池國內(nèi)做的人很少，大部分靠日本進口。我想如果我們能做出來，會有很好的創(chuàng)業(yè)機會。

可是在那個時候放棄鐵飯碗下海創(chuàng)業(yè)需要很大的勇氣。身邊的親朋好友許多人都不理解，都來勸我，說我一沒有資源，二沒有背景，辭職創(chuàng)業(yè)，太冒險了。我想放心好了，沒有風險，我一定能干出來。

三十年前的今天，1994年的11月18號，我拉起了一支20個人的小團隊就開干了。不怕大家笑話，當時我們連營業(yè)執(zhí)照都還都沒有領(lǐng)到，一直到了95年年初才辦下來。

所以我們真正開始創(chuàng)業(yè)的時間是1994年。當年在深圳同時期創(chuàng)業(yè)的人都在這里。時間就是金錢，效率就是生命，這股敢闖敢試的勁兒就是深圳特區(qū)的精神。這種精神鼓舞我們，也鼓舞著所 有在深圳創(chuàng)業(yè)的人，為此我們很感謝深圳這片熱土。

▲王傳福談深圳特區(qū)精神

當時造鎳電池最簡單高效的辦法就是買日本先進的自動化生產(chǎn)線和生產(chǎn)設(shè)備。但我們畢竟剛剛創(chuàng)業(yè)沒幾個錢，根本買不起。想在銀行貸款呢，又沒什么資產(chǎn)做抵押，也貸不出來款。沒辦法，就只能自己想辦法，沒有條件創(chuàng)造條件也要干。我們深入的研究了，把自動化生產(chǎn)線分解成一個個的可以用人工完成的工序，用人加夾具的模式來完成。其中許多生產(chǎn)設(shè)備也基本上都是我們自己搞出來的。就這樣，我們終于造出了一條第一條鎳電池的生產(chǎn)線，整條產(chǎn)線的投入只有日本企業(yè)的1/15，但做出來的產(chǎn)品和日本企業(yè)差不多。我們用小米加步槍打贏了飛機大炮，把鎳電池的銷量做到了全球第一。

▲1996年比亞迪鎳電池生產(chǎn)線

很快，我們就迎來了手機時代。鋰離子電池比鎳電池重量更輕、壽命更長、體驗更好。在手機上，鋰離子電池替代了鎳電池，成為新的藍海。在當時的鋰離子電池技術(shù)門檻很高，中國還沒有實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，存在技術(shù)的空白。而有技術(shù)空白的地方就有比亞迪工程師不斷去突破。我給研發(fā)團隊第一個任務(wù)就是在三個月內(nèi)要做出一個有電壓的鋰離子電池。我們的工程師也很爭氣，買不到原材料就用化學試劑自己配，沒有設(shè)備就用噴槍把碳粉噴到銅箔上自己做極片。就這樣一步步的突破，我們終于研發(fā)出第一塊有電壓的鋰離子電池，實現(xiàn)了從無到有之后，我們又開始研究怎么實現(xiàn)量產(chǎn)。

從卷繞機、注液機、激光焊接機整條生產(chǎn)線最重要的生產(chǎn)設(shè)備幾乎都是我們自己做出來的，創(chuàng)造了世界上第一條手工鋰離子電池生產(chǎn)線，填補了技術(shù)的空白，成為中國首個量產(chǎn)的鋰離子電池的企業(yè)。但最開始這樣造出來的鋰離子電池品質(zhì)還不太穩(wěn)定。不是這里出問題了，就是那里出一點問題，我們都稀里糊涂的解決了，但其實根本沒有把機理搞懂。

我們下決心對產(chǎn)品的問題非常較勁，對技術(shù)要徹底搞明白才肯罷休。我們也成立了中央研究部，招聘了一批碩士、博士。我對他們的要求就是要把鋰離子電池的最底層的機理搞懂、搞透，從根子上理解技術(shù)，找到問題的根本原因。我們還買了大量的研發(fā)設(shè)備，我記得當時買了一臺，最貴的是一臺X射線光電子能譜儀，價格一臺差不多370萬人民幣，比我們整個啟動資金還要多。當時我們是全國第一家購買這個設(shè)備的非國有企業(yè)，內(nèi)部甚至還沒有人會用。為此我們還專門請來了清華大學的教授來教我們?nèi)绾问褂?。后來當我們再遇到產(chǎn)品問題的時候，我們就會問工程師找到根本原因沒有？我們就這樣解決了電池的自放電、循環(huán)壽命、電解液性能等一系列問題，產(chǎn)品越來越穩(wěn)定，第一次獲得了摩托羅拉等國際大廠的認可，他們也放心的把訂單交給我們。短短幾年呢，我們鋰離子電池的份額就進入到全球市場的前列?；仡^看，我們對鋰離子電池的掌握，也為日后把鋰離子電池裝到汽車上埋下了伏筆。就這樣，我們嘗到了搞技術(shù)的甜頭，更加注重技術(shù)的創(chuàng)新，創(chuàng)新能力越來越強，技術(shù)的儲備也就越來越多。當電子浪潮到來的時候，我們順勢進入了電子產(chǎn)業(yè)，自己搞研發(fā)，自己搞設(shè)計，自己造零部件。

從零部件的代工商發(fā)展到產(chǎn)品解決方案提供商。繼摩托羅拉之后，我們又拿下了諾基亞、西門子等頂級廠商的訂單。開頭幾年了快速成長的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，證明了我們讓工程師放手搞技術(shù)這個路子是對的。有人說我們花這么多錢搞研發(fā)、搞設(shè)備是在燒錢，但我覺得在研發(fā)上敢砸錢，這不是燒錢，是在存錢。

這就是我們早年創(chuàng)業(yè)的一些經(jīng)歷?，F(xiàn)在回想，我跳出穩(wěn)定的人生軌道，下海創(chuàng)業(yè)。比亞迪從小廠房走到上市公司，正是靠著敢想敢干的精神，才實現(xiàn)了從0到1的突破，才有了后來無限的可能。

二、力排眾議選擇造車 埋頭苦干新能源

當我們把電池做到世界領(lǐng)先，我開始思考更長遠的未來，開始尋找一個與電池相關(guān)的更大的產(chǎn)業(yè)。當時汽車剛開始進入尋常百姓家，我想中國有十幾億的人口，未來的汽車市場規(guī)?？隙ê艽?。但中國是一個煤多油少的國家，汽車市場發(fā)展后，石油只能靠進口，國家的能源安全將是個大問題。還有那時候咱們的馬路上跑的都是外國車，幾乎看不到國產(chǎn)車。在燃油車的三大件上，特別是發(fā)動機技術(shù)，中國汽車落后國外幾十年，你要是跟著國外品牌做燃油車很難趕上。所以我斷定繞過燃油車發(fā)展新能源才是中國汽車發(fā)展唯一的出路。其實我很早就開始嘗試把電池裝在汽車上。我記得96年的時候，廣東省政府組建了一個電動車協(xié)調(diào)小組，因為我們造電池很出名，就被邀請加入。

97年我就把鎳電池裝到一臺實驗車上，02年我們又把鋰離子電池裝上了實驗車。研究的越多，我就越篤定發(fā)展新能源汽車絕對大有前途。

03年我們完成了對西安秦川汽車的收購，拿到了進入汽車產(chǎn)業(yè)的入場券。收購的消息一公布，我的電話就被投資者打爆了。他們跟我說你駕照都沒有，對汽車一竅不通，就敢造汽車，你這樣干就是拉著我們一起上賭場，我印象很深刻。那一整天我跟許多投資者在溝通，根本顧不上吃飯。回到酒店里，好不容易喘一口氣，剛點上一碗面條，筷子還沒拿起來，又電話又響了，香港一位基金經(jīng)理的電話，他毫不客氣的說，如果你不放棄收購，我明天就把你所有的股票都拋了。但是不管他是勸我還是嚇我，我早已下定決心下半輩子就干汽車，而且就是要干新能源汽車。現(xiàn)在回想起來，那個時候我們這么堅定，本質(zhì)上還是因為我們在做戰(zhàn)略決策時，首先分析的是技術(shù)。技術(shù)能讓我們看得更清晰，能看得更長遠。實際上這個決策很敢，但不是盲目的敢，更不是在賭，而是看清楚方向之后才決定開干的。當我們開始造車之后，才發(fā)現(xiàn)造車真的很不容易。我們是汽車行業(yè)的新人，連燃油車都沒造過更別說造新能源汽車了。所以我們選擇了兩條腿走路，一條腿是造燃油車，先學會怎么造車，摸清楚里面的門道。另一條路就是同步著手電動汽車的開發(fā)，提前儲備技術(shù)。

2004年1月份我們終于做出了第一款實車，內(nèi)部代號叫316。在發(fā)布之前我們找來了一批經(jīng)銷商現(xiàn)場評審，結(jié)果他們覺得這款車沒戲，我的心一下就沉到了谷底。光模具我們就砸進去幾個億，如果停掉，這些錢都要打水漂，如果繼續(xù)干下去，又會虧的更多。我糾結(jié)了一個晚上，還是做了一個很艱難的決定，砍掉316。我們自己沒有造車的經(jīng)驗，更不能閉門造車，要潛心下來向優(yōu)秀的車企學習。我們一口氣買了十幾臺市場上大賣的車，讓大家拆，在拆的過程中研究學習，看看市場上受歡迎的車那是怎么造出來的。一開始大家不敢拆車，我就選了一臺奔馳，拿起一把鑰匙繞著車一圈用力咔劃了一下，讓大家放心的拆。我們反復的拆了又裝裝了又拆，有不理解的就直接開現(xiàn)場會，直到全部都搞懂。過了一年多，我們終于做出來了第一款量產(chǎn)的F3，上市14個月就賣出了10萬臺，在09年拿下了中國轎車市場銷量冠軍，這是中國品牌的頭一回。

▲比亞迪推出的第一款量產(chǎn)車F3

現(xiàn)在想起來，真的非常感謝我們第一批車主的支持，這給了我們極大的信心，可以說沒有F3就沒有我們的今天的比亞迪F3。一路高歌猛進的同時，我們始終也沒有忘記造車要造新能源汽車的夢想。那時我一直在想，燃油車用的汽油基本都是來自于石油，總有一天會用完。而且使用這些能源還會造成很多空氣污染、溫室效應(yīng)等問題。如果一直這樣過度使用下去，這就是在透支人類的未來。

有什么更好的能源解決方案？我們的答案是太陽。太陽是最純潔取之不竭的能源。我們從太陽上獲取能源，對環(huán)境的友好，對于子孫后代的友好。但太陽能受到晝夜的影響并不穩(wěn)定，如何讓這種間歇式的能源變成更穩(wěn)定？我們搞電池的自然而然的就想到，我們可以做成電池儲能電站，把太陽能發(fā)出來的電存在電池里面，實現(xiàn)削峰填谷，平衡電網(wǎng)，減少能源的浪費。最后在能源的應(yīng)用上，我們要用新能源汽車去替代燃油車，減少化石能源的使用和污染。

2008年我們提出了三大綠色夢想，從能源的獲取、存儲到應(yīng)用，用太陽能儲能電站和電動車打造一條完整的綠色鏈路。當時我想作為一個企業(yè)家，我們不能只去追求商業(yè)上的成功，而是要去思考怎么能給這個社會帶來更多的價值。通過三大綠色夢想造福子孫后代，這就是我們未來的一生的事業(yè)，也是比亞迪的使命。懷抱著這種使命，我們的工程師一直在用技術(shù)創(chuàng)新踐行著夢想。2008年我們成立了電力科學研究院，進入光伏產(chǎn)業(yè)，開發(fā)太陽能光伏電站。2009年我們建成了全球首個磷酸鐵鋰儲能電站。在新能源汽車方面，我們打造出全球首個量產(chǎn)的插混汽車F3DM，未來又推出了e6，中國首款量產(chǎn)的純電動車。在當時這三大夢想太超前了。為了讓大家更了解，我們就在公司里面建了一個未來村。在屋頂上鋪著太陽能電池板，用太陽能發(fā)電。在屋里裝作家用的小型儲能電站，可以存儲太陽能發(fā)的電。另外呢，安裝了充電樁，新能源汽車可以直接充電，房子里面所有的電力來源全靠太陽能。這就是我們給人類未來的綠色生活打造了一個樣板。就這樣，我們操作三大綠色夢想大步向前。

那段時間，汽車銷量也在高速增長，一切都突飛猛進，集團上下信心滿滿。我記得在2009年的運動會上，我們的銷售團隊一起唱了一首氣勢蓬勃的歌，干勁十足，給第二年定下了80萬臺的銷量目標，直接翻了一倍。在我們?nèi)ο蚯皼_刺的時候，誰也沒想到現(xiàn)實狠狠的給我們上了一課。銷量的回落，渠道的退網(wǎng)，三年的時間我們的利潤跌去了90%。

不得不承認，在起步的階段，我們應(yīng)該敬畏市場，穩(wěn)打穩(wěn)扎。在2011年的股東大會上，我向股東們承認，我在決策上犯了一些錯誤，我們要做出改變，用三年的調(diào)整時間苦練內(nèi)功，狠抓品質(zhì)，重振市場。

三年調(diào)整后，我本來以為很快就會有轉(zhuǎn)機，提出了二次騰飛的目標。沒想到不但沒有飛起來，反而就這么一直沉寂了十年。這十年我們每個月的銷量都在3萬到4萬上下，大家都嘲笑我們是比3萬。而同期的一些中國品牌已經(jīng)賣到了月銷超10萬，我們卻怎么也干不起來。特別是到了2019年，利潤同比下降了40%，我們已經(jīng)是命懸一線。

當時汽車產(chǎn)業(yè)苦，我們的光伏和儲能也很苦，業(yè)務(wù)全線大收縮。許多一起打拼的多年的戰(zhàn)友都在那個時期辭職離開了我們。甚至有些車企直接把招聘的攤位擺到我們大門口，挖走了我們許多培養(yǎng)多年的技術(shù)骨干。我心里很想留住他們，但那個時候我甚至連希望都給不了他們。

后來就連一些主要股東都坐不住了。2019年我們的凈利潤只有16個億，但是扣非后的凈利潤只有兩個多億，但在研發(fā)上我們卻砸了八十多億。許多股東都覺得我們是在亂花錢，認不清形勢，要介入公司的管理，甚至對高管團隊大換血，請外部專業(yè)的人士來搞。那個時候我內(nèi)心直打鼓，我們還能不能等到明天？

三、厚積薄發(fā)銷量起飛 工程師基因是核心

這十年在外人看來我們停滯不前，沒什么進步，但我們自己知道，這是我們成長的十年。在技術(shù)的突破，能力的積累上，我們一直在進步。

那個時候大家說我們發(fā)動機并不咋樣，我們就研發(fā)出渦輪增壓缸內(nèi)直噴的發(fā)動機和雙離合變速器。大家不相信新能源，我們就率先推出城市公交電動化。

大家對續(xù)航里程有焦慮，我們就研發(fā)出第二代DM技術(shù)。大家說我們的車不好看，我們就設(shè)計出dragon face的龍顏美學。做了這么多，該試的地方也都試了，但銷量依然沒有起色。那是我們的至暗時刻，遲遲看不到希望。

在去年的第500萬臺新能源車下線的發(fā)布會上，我也是講到了2019年的時候。當時怎么做的哽咽，是因為回想起這段時間公司太難了，差一點就活不下去了。當時我們能繼續(xù)走下來，靠的就是對技術(shù)的信念?？梢哉f做一個選擇很容易，但當你為了這個選擇拼盡全力都等不下結(jié)果，結(jié)果還卻能咬牙堅持，這才是真正的不容易。我們不知道機會什么時候會來，但我相信當機會來的時候，只要做好準備的人才能抓住它。

最困難的2019年剛過去，緊接著就是疫情，我們的壓力就更大了。疫情以來，我們沒有口罩，國家也缺口罩，我們看在眼里，急在心里，當即決定我們援產(chǎn)口罩，我們有十幾萬產(chǎn)線工人，我們有幾十萬平米的無塵車間，我們還有頂尖的工業(yè)制造能力，汽車產(chǎn)業(yè)線都能造，造口罩的生產(chǎn)線為什么難呢？我們也能造。

說干就干，我連夜召集大家起來，自己也泡在廠房里，從零開始，爭分奪秒，24天就干成了全球第一大口罩廠，一天生產(chǎn)一億只口罩。這次口罩戰(zhàn)役呢，我們也完成了一次規(guī)模空前的團隊大練兵，所有人都擰成一股繩，敢打敢拼，我們士氣大漲，越發(fā)堅信不會再有問題難倒我們。

忙著做口罩的同時，我們也要求技術(shù)團隊研發(fā)不能停，要把造口罩的士氣用到搞技術(shù)研發(fā)上。在這之后，我們攻克了許多卡了許久的技術(shù)難題，推出了一系列的重磅技術(shù)。

2020年我們推出了刀片電池，背后是堅持了18年的磷酸鐵鋰技術(shù)路線。2021年我們推出了DM-i超級混動，背后是堅持了17年的插混技術(shù)路線。2021年我們推出了E平臺3.0，背后是堅持了14年的電動車平臺化路線。2023年我們推出了易四方，實現(xiàn)了我們19年前的四電機的創(chuàng)想。后來我們又推出了天神之眼、云輦、璇璣架構(gòu)、第五代DM、易三方等極致的技術(shù)一個接著一個，終于迎來了比亞迪技術(shù)大爆發(fā)的時代。

可以說這是技術(shù)上十幾年如一日的堅守，厚積薄發(fā)才讓比亞迪迎來了市場的拐點。迅速的攻堅這條路，要保持戰(zhàn)略的定力，才能掌握發(fā)展的主動權(quán)，只要路走對了，就不怕遙遠。

如今我們已經(jīng)是全球新能源銷量的冠軍。構(gòu)建起來龐大的品牌矩陣。上個月我們的銷量更是突破了50萬臺，再度刷新了中國品牌的月銷量記錄。

說來很感慨，燃油車時代我們拆外國的車學習他們造車的技術(shù)，到了新能源汽車的時代反過來了，中國品牌的車被外國人拆，他們想找到中國新能源汽車快速崛起的秘密，快速崛起的秘訣。

現(xiàn)在每個中國車企都有拿手的絕活，每個月都有新的技術(shù)的出現(xiàn)。作為中國汽車人，我們非常自豪能看到中國汽車越來越強大，越來越繁榮。

但同時也提醒著我們在這個時代，任何的領(lǐng)先都不是絕對的。我們要敬畏市場的快速變化，堅持技術(shù)創(chuàng)新，保持開放，認真的傾聽用戶的聲音，與友商和行業(yè)伙伴多交流學習友商的長處，多看到自己的不足。

如果說當年的比亞迪選擇造電池、造汽車是敢想敢干，那我們?nèi)〉玫倪@些成績更多是因為敢堅持。這一路走來，無論遇到多少困難，歷經(jīng)多少挫折，我們都一直堅持路線不動搖，一直堅持技術(shù)創(chuàng)新的理念不動搖。

其實這些敢的背后，是技術(shù)給了我們敢的勇氣，是技術(shù)給了我們敢的底氣。技術(shù)讓我們站得更遠，可以看到全局，讓我們知道選擇哪條路才是對的。技術(shù)讓我們看得更遠，讓我們看到終局，讓我們堅信走下去是有前途的。在別人看不清不理解的時候，我們非常清楚自己在做什么，也知道要去哪里。

而這份技術(shù)的底氣的背后，則是工程師給了我們創(chuàng)新的動力。我們有十一大研究院，11萬名工程師。今年我們招收的大學生中，碩士、博士的占比接近70%，研發(fā)人員的占比接近80%。

同時我們還請博士帶領(lǐng)技術(shù)團隊，還建立了許多博士后流動站，作為我們研發(fā)的主要力量。我們還組建了比亞迪技術(shù)科學研究院，有一批工程師專家研究數(shù)學、物理、材料學等基礎(chǔ)科學，從底層的基礎(chǔ)理論去找到技術(shù)的解法。

這些技術(shù)人才加入后，我們無條件的鼓勵他們?nèi)ジ愀鞣N各樣的研究課題。他們跟我報項目時，我也很愿意和他們一起討論，讓他們先去試一試，只要方向沒錯，就放手干吧。沒有技術(shù)人才的智慧，沒有開放包容的氣氛，搞技術(shù)創(chuàng)新就無從談起。工程師和人才就是我們比亞迪最寶貴的財富。

回想這一路比亞迪的研發(fā)，比亞迪的發(fā)展歷程，其實也是中國品牌發(fā)展的一個縮影。朱镕基曾經(jīng)勉勵過大家，什么時候沒有困難，一個一個過，年年過年年好。中華民族五千多年來都是這樣。最近幾十年，我們中國品牌克服了重重困難，走出了波瀾壯闊的一路。我們敢白手起家，打破壟斷，走向世界。這種敢來源于腳下這片土地，是華夏的“敢”，也是全體中國人的“敢”。

正如大家剛才看到的視頻一樣，從盤古開辟天地，到神舟飛天圓夢，從古到今，一代代中國人用勇氣、用敢挑戰(zhàn)了不可能，征服了不可能。這種敢是我們比亞迪的“敢”，也是深圳的“敢”，更是我們所有中國人的“敢”，可以說敢想敢干敢堅持，這就是我們30年發(fā)展歷程的主旋律。

這幾年比亞迪高速發(fā)展，許多朋友問我到底是怎么做到的，這么一問還真把我問住了。好像我們之前還真沒有系統(tǒng)的梳理過，也沒有做過全面的復盤。所以我自己親自牽頭，深度參與，把比亞迪過去30年的發(fā)展過程，不管是經(jīng)驗也好，教訓也罷，系統(tǒng)的總結(jié)一下。

最終我們提煉了七千多個字，形成了一本比亞迪的基本綱要?？梢哉f比亞迪基本綱要是比亞迪成長發(fā)展壯大的底層邏輯，是所有比亞迪人集體的智慧的結(jié)晶，也是我們未來發(fā)展的指導綱領(lǐng)。這么多年我們內(nèi)部一直就這么想，這么講，也是這么干的。接下來我們還會繼續(xù)這樣干。

近期我們仰望將發(fā)布仰望商業(yè)研究院。仰望的車主許多都是企業(yè)家，大家都很希望找到一個平臺來交流商業(yè)心得和成長經(jīng)驗。作為一個白手起家的中國企業(yè)家，我非常理解他們，也希望與他們分享我的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗。

如果說這些經(jīng)驗?zāi)軌驅(qū)Υ蠹矣幸恍﹩l(fā)和幫助，那我們會非常高興。這就是我們創(chuàng)立仰望商業(yè)研究院的初衷。我們中國企業(yè)就是要在不同的賽道上同向而行，在發(fā)展中實現(xiàn)夢想，在發(fā)展中回報社會。

今天我們還帶來另一本書，工程師之魂。許多人對比亞迪這30年的經(jīng)歷非常好奇。之前我們在市場上也看到許多關(guān)于比亞迪的書籍，作者都是出于善意。但很多事情的話，由于沒有和我們核對過，不太符合事實。

去年曾經(jīng)擔任第一財經(jīng)日報的總編輯秦朔先生找到了我們，希望能有機會系統(tǒng)性的和我們聊一聊出一本書。我們也希望能借助外部的視角看自己，所以一拍即合，毫無保留的和秦朔先生分享了許多我們的經(jīng)歷。

▲王傳福表示工程師之魂就是比亞迪之魂

在和秦朔先生交流的過程中，我們也經(jīng)常一起討論這本書要寫什么內(nèi)容來展現(xiàn)最真實的比亞迪？又是什么成就了比亞迪？我思考了許久，我想真正創(chuàng)造并成就比亞迪的是我們的工程師的文化。

我以前講過，即便我們所有的財產(chǎn)設(shè)備，包括廠房、專利、股票全部消失，只要工程師還在，就隨時可以東山再起。一直以來我們的工程師的想法其實很簡單，就是希望用技術(shù)去解決那些還沒有被解決的，但是對社會有深遠影響的課題。

這個課題的解題的過程注定不會一帆風順，但工程師們就是敢去挑戰(zhàn)這些不可能。這種敢不是蠻干，而是尊重科學規(guī)律，用技術(shù)做判斷，最后在漫長的時間里找答案，可能一找就是20、30年。所以我們和秦朔先生深入交流之后，形成了一個共識，只有這種工程師的文化才能代表比亞迪。如果要寫比亞迪，就應(yīng)該圍繞工程師的文化來寫。

秦朔先生提出來這本書的書名就應(yīng)該叫工程師之魂。他一提到這個名字，我就很認同，工程師之魂就是比亞迪之魂。