比亞迪30周年王傳福萬(wàn)字演講：從手搓電池到國(guó)產(chǎn)車一哥的血淚史

比亞迪30周年王傳福萬(wàn)字演講：從手搓電池到國(guó)產(chǎn)車一哥的血淚史

作者：Juice、Janson、R
編輯： 志豪
時(shí)間：2024年11月20日 原文鏈接

在比亞迪成立30周年暨1000萬(wàn)輛新能源車下線儀式上，王傳福動(dòng)情講述了比亞迪30年的奮斗之路。

與今天的新造車企業(yè)創(chuàng)始人一樣，王傳福也是以門外漢身份進(jìn)入到汽車行業(yè)的，當(dāng)時(shí)的王傳福，還是北京有色金屬研究院的職工。

1993年，王傳福被派到深圳擔(dān)任一家電池公司的總經(jīng)理，當(dāng)時(shí)的深圳人人都在忙著創(chuàng)業(yè)，環(huán)境的變化讓王傳福的心理也發(fā)生了變化。當(dāng)時(shí)王傳福敏銳的判斷電池未來的需求一定很大，于是他就從一塊電池起步開始創(chuàng)業(yè)，憑借此前做技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)時(shí)王傳福只帶了一支非常小的團(tuán)隊(duì)，缺什么就自己造什么，最終拿出了完整的電池產(chǎn)線。在成立10年之后，比亞迪在電池領(lǐng)域已經(jīng)小有成就了。但王傳福此刻目光更加長(zhǎng)遠(yuǎn)，盯上了整車制造。

2003年，王傳福力排眾議，收購(gòu)了秦川汽車，開始進(jìn)軍汽車行業(yè)，非常有趣的是，新能源汽車領(lǐng)域的另一個(gè)知名企業(yè)特斯拉也是在這一年成立的。在汽車行業(yè)，王傳福又一次帶著團(tuán)隊(duì)從頭開始，不過，與當(dāng)時(shí)其他的車企不同，電池出身的王傳福，瞄準(zhǔn)了新能源車這個(gè)方向。

2008年， 比亞迪開始了新能源車的轉(zhuǎn)型，但是在當(dāng)時(shí)的汽車市場(chǎng)中，這無疑是一場(chǎng)豪賭。彼時(shí)并沒有多少車企愿意在這個(gè)方向上投入太多，燃油車仍然是主題。這場(chǎng)豪賭并不容易，從決定開發(fā)新能源汽車開始，比亞迪就面臨了無數(shù)的困難，并且在推出了產(chǎn)品之后，也仍然無人問津。這樣的冷板凳，比亞迪坐了十年。但也正是這十年的技術(shù)積累，給了比亞迪厚積薄發(fā)的機(jī)會(huì)。

2019年，比亞迪的營(yíng)收利潤(rùn)和銷量全部下跌，甚至利潤(rùn)幾乎腰斬，似乎走到了至暗時(shí)刻。但站在當(dāng)下的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，那一年無疑是黎明前的黑暗。2020年開始，比亞迪的純電車型和插混車型都開始得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，銷量開始逐步上升。

2022年3月，比亞迪放棄燃油車，徹底轉(zhuǎn)型新能源車。而這也更像是一次崛起的宣言，此后比亞迪發(fā)展邁入了高速公路，車輛交付的速度也在不斷提升：500萬(wàn)輛、600萬(wàn)輛……

比亞迪不斷刷新交付記錄，最終成為國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)1000萬(wàn)輛新能源車下線的車企，更重要的是，從500萬(wàn)輛到1000萬(wàn)輛，比亞迪僅僅用了15個(gè)月。

30年的時(shí)間，比亞迪從一個(gè)電池企業(yè)成為了全球最大的新能源車企，并且還在高速發(fā)展。

這一過程離不開比亞迪自己的堅(jiān)持，堅(jiān)持技術(shù)、堅(jiān)持新能源，憑借著超強(qiáng)的定力，最終笑到現(xiàn)在。

就在今天，《財(cái)富》全球最具影響力的100位商界領(lǐng)袖出現(xiàn)了9位國(guó)內(nèi)的商界大佬，華為任正非、比亞迪王傳福、立訊精密王來春、小米雷軍、寧德時(shí)代曾毓群、小紅書毛文超、騰訊馬化騰、阿里蔡崇信、字節(jié)跳動(dòng)張一鳴在列，從排列的順序來看，王傳福在大陸商界領(lǐng)袖里僅次于華為創(chuàng)始人任正非。

以下為王傳福在比亞迪30周年暨第1000萬(wàn)臺(tái)新能源車下線儀式上的演講實(shí)錄，車東西在不改變?cè)獾那闆r進(jìn)行了編輯：

一、30年前下海造電池 10年拿下頂級(jí)廠商訂單

尊敬的各位嘉賓，各位媒體，親愛的朋友們，大家上午好。我是比亞迪的王傳福，很高興今天和大家相聚在這里，慶祝比亞迪成立30周年暨1000萬(wàn)輛新能源車下線。

▲比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在發(fā)布會(huì)上演講

首先我代表比亞迪衷心的感謝過去政府的大力支持，感謝所有的車主、員工、股東、合作伙伴、媒體朋友們以及線上線下的觀眾朋友們對(duì)比亞迪的關(guān)心和支持，謝謝。

回想30年前，我還在北京有色金屬研究總院，1993年把我派來深圳作為一家電池公司的總經(jīng)理。

當(dāng)時(shí)我從北京來到深圳，簡(jiǎn)直就像踏進(jìn)了一個(gè)新的世界?？吹缴磉叺脑S多朋友都在搞項(xiàng)目，敢闖敢試，敢為人先，這讓我很受鼓舞，我也想在這里干出自己的一番事業(yè)?？梢哉f，如果不是來到深圳，我就不可能有創(chuàng)業(yè)的念頭，也就不會(huì)有今天的比亞迪。

90年代擁有一部大哥大是一件很拉風(fēng)的事情。大哥大本身要自帶一塊鎳電池，一般還要多備一兩塊電池?fù)Q著用。我個(gè)人判斷未來鎳電池的需求量將會(huì)很大。當(dāng)時(shí)鎳電池國(guó)內(nèi)做的人很少，大部分靠日本進(jìn)口。我想如果我們能做出來，會(huì)有很好的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)。

可是在那個(gè)時(shí)候放棄鐵飯碗下海創(chuàng)業(yè)需要很大的勇氣。身邊的親朋好友許多人都不理解，都來勸我，說我一沒有資源，二沒有背景，辭職創(chuàng)業(yè)，太冒險(xiǎn)了。我想放心好了，沒有風(fēng)險(xiǎn)，我一定能干出來。

三十年前的今天，1994年的11月18號(hào)，我拉起了一支20個(gè)人的小團(tuán)隊(duì)就開干了。不怕大家笑話，當(dāng)時(shí)我們連營(yíng)業(yè)執(zhí)照都還都沒有領(lǐng)到，一直到了95年年初才辦下來。

所以我們真正開始創(chuàng)業(yè)的時(shí)間是1994年。當(dāng)年在深圳同時(shí)期創(chuàng)業(yè)的人都在這里。時(shí)間就是金錢，效率就是生命，這股敢闖敢試的勁兒就是深圳特區(qū)的精神。這種精神鼓舞我們，也鼓舞著所 有在深圳創(chuàng)業(yè)的人，為此我們很感謝深圳這片熱土。

▲王傳福談深圳特區(qū)精神

當(dāng)時(shí)造鎳電池最簡(jiǎn)單高效的辦法就是買日本先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)線和生產(chǎn)設(shè)備。但我們畢竟剛剛創(chuàng)業(yè)沒幾個(gè)錢，根本買不起。想在銀行貸款呢，又沒什么資產(chǎn)做抵押，也貸不出來款。沒辦法，就只能自己想辦法，沒有條件創(chuàng)造條件也要干。我們深入的研究了，把自動(dòng)化生產(chǎn)線分解成一個(gè)個(gè)的可以用人工完成的工序，用人加夾具的模式來完成。其中許多生產(chǎn)設(shè)備也基本上都是我們自己搞出來的。就這樣，我們終于造出了一條第一條鎳電池的生產(chǎn)線，整條產(chǎn)線的投入只有日本企業(yè)的1/15，但做出來的產(chǎn)品和日本企業(yè)差不多。我們用小米加步槍打贏了飛機(jī)大炮，把鎳電池的銷量做到了全球第一。

▲1996年比亞迪鎳電池生產(chǎn)線

很快，我們就迎來了手機(jī)時(shí)代。鋰離子電池比鎳電池重量更輕、壽命更長(zhǎng)、體驗(yàn)更好。在手機(jī)上，鋰離子電池替代了鎳電池，成為新的藍(lán)海。在當(dāng)時(shí)的鋰離子電池技術(shù)門檻很高，中國(guó)還沒有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，存在技術(shù)的空白。而有技術(shù)空白的地方就有比亞迪工程師不斷去突破。我給研發(fā)團(tuán)隊(duì)第一個(gè)任務(wù)就是在三個(gè)月內(nèi)要做出一個(gè)有電壓的鋰離子電池。我們的工程師也很爭(zhēng)氣，買不到原材料就用化學(xué)試劑自己配，沒有設(shè)備就用噴槍把碳粉噴到銅箔上自己做極片。就這樣一步步的突破，我們終于研發(fā)出第一塊有電壓的鋰離子電池，實(shí)現(xiàn)了從無到有之后，我們又開始研究怎么實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

從卷繞機(jī)、注液機(jī)、激光焊接機(jī)整條生產(chǎn)線最重要的生產(chǎn)設(shè)備幾乎都是我們自己做出來的，創(chuàng)造了世界上第一條手工鋰離子電池生產(chǎn)線，填補(bǔ)了技術(shù)的空白，成為中國(guó)首個(gè)量產(chǎn)的鋰離子電池的企業(yè)。但最開始這樣造出來的鋰離子電池品質(zhì)還不太穩(wěn)定。不是這里出問題了，就是那里出一點(diǎn)問題，我們都稀里糊涂的解決了，但其實(shí)根本沒有把機(jī)理搞懂。

我們下決心對(duì)產(chǎn)品的問題非常較勁，對(duì)技術(shù)要徹底搞明白才肯罷休。我們也成立了中央研究部，招聘了一批碩士、博士。我對(duì)他們的要求就是要把鋰離子電池的最底層的機(jī)理搞懂、搞透，從根子上理解技術(shù)，找到問題的根本原因。我們還買了大量的研發(fā)設(shè)備，我記得當(dāng)時(shí)買了一臺(tái)，最貴的是一臺(tái)X射線光電子能譜儀，價(jià)格一臺(tái)差不多370萬(wàn)人民幣，比我們整個(gè)啟動(dòng)資金還要多。當(dāng)時(shí)我們是全國(guó)第一家購(gòu)買這個(gè)設(shè)備的非國(guó)有企業(yè)，內(nèi)部甚至還沒有人會(huì)用。為此我們還專門請(qǐng)來了清華大學(xué)的教授來教我們?nèi)绾问褂?。后來?dāng)我們?cè)儆龅疆a(chǎn)品問題的時(shí)候，我們就會(huì)問工程師找到根本原因沒有？我們就這樣解決了電池的自放電、循環(huán)壽命、電解液性能等一系列問題，產(chǎn)品越來越穩(wěn)定，第一次獲得了摩托羅拉等國(guó)際大廠的認(rèn)可，他們也放心的把訂單交給我們。短短幾年呢，我們鋰離子電池的份額就進(jìn)入到全球市場(chǎng)的前列?；仡^看，我們對(duì)鋰離子電池的掌握，也為日后把鋰離子電池裝到汽車上埋下了伏筆。就這樣，我們嘗到了搞技術(shù)的甜頭，更加注重技術(shù)的創(chuàng)新，創(chuàng)新能力越來越強(qiáng)，技術(shù)的儲(chǔ)備也就越來越多。當(dāng)電子浪潮到來的時(shí)候，我們順勢(shì)進(jìn)入了電子產(chǎn)業(yè)，自己搞研發(fā)，自己搞設(shè)計(jì)，自己造零部件。

從零部件的代工商發(fā)展到產(chǎn)品解決方案提供商。繼摩托羅拉之后，我們又拿下了諾基亞、西門子等頂級(jí)廠商的訂單。開頭幾年了快速成長(zhǎng)的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，證明了我們讓工程師放手搞技術(shù)這個(gè)路子是對(duì)的。有人說我們花這么多錢搞研發(fā)、搞設(shè)備是在燒錢，但我覺得在研發(fā)上敢砸錢，這不是燒錢，是在存錢。

這就是我們?cè)缒陝?chuàng)業(yè)的一些經(jīng)歷?，F(xiàn)在回想，我跳出穩(wěn)定的人生軌道，下海創(chuàng)業(yè)。比亞迪從小廠房走到上市公司，正是靠著敢想敢干的精神，才實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破，才有了后來無限的可能。

二、力排眾議選擇造車 埋頭苦干新能源

當(dāng)我們把電池做到世界領(lǐng)先，我開始思考更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來，開始尋找一個(gè)與電池相關(guān)的更大的產(chǎn)業(yè)。當(dāng)時(shí)汽車剛開始進(jìn)入尋常百姓家，我想中國(guó)有十幾億的人口，未來的汽車市場(chǎng)規(guī)?？隙ê艽?。但中國(guó)是一個(gè)煤多油少的國(guó)家，汽車市場(chǎng)發(fā)展后，石油只能靠進(jìn)口，國(guó)家的能源安全將是個(gè)大問題。還有那時(shí)候咱們的馬路上跑的都是外國(guó)車，幾乎看不到國(guó)產(chǎn)車。在燃油車的三大件上，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，中國(guó)汽車落后國(guó)外幾十年，你要是跟著國(guó)外品牌做燃油車很難趕上。所以我斷定繞過燃油車發(fā)展新能源才是中國(guó)汽車發(fā)展唯一的出路。其實(shí)我很早就開始嘗試把電池裝在汽車上。我記得96年的時(shí)候，廣東省政府組建了一個(gè)電動(dòng)車協(xié)調(diào)小組，因?yàn)槲覀冊(cè)祀姵睾艹雒?，就被邀?qǐng)加入。

97年我就把鎳電池裝到一臺(tái)實(shí)驗(yàn)車上，02年我們又把鋰離子電池裝上了實(shí)驗(yàn)車。研究的越多，我就越篤定發(fā)展新能源汽車絕對(duì)大有前途。

03年我們完成了對(duì)西安秦川汽車的收購(gòu)，拿到了進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的入場(chǎng)券。收購(gòu)的消息一公布，我的電話就被投資者打爆了。他們跟我說你駕照都沒有，對(duì)汽車一竅不通，就敢造汽車，你這樣干就是拉著我們一起上賭場(chǎng)，我印象很深刻。那一整天我跟許多投資者在溝通，根本顧不上吃飯。回到酒店里，好不容易喘一口氣，剛點(diǎn)上一碗面條，筷子還沒拿起來，又電話又響了，香港一位基金經(jīng)理的電話，他毫不客氣的說，如果你不放棄收購(gòu)，我明天就把你所有的股票都拋了。但是不管他是勸我還是嚇我，我早已下定決心下半輩子就干汽車，而且就是要干新能源汽車。現(xiàn)在回想起來，那個(gè)時(shí)候我們這么堅(jiān)定，本質(zhì)上還是因?yàn)槲覀冊(cè)谧鰬?zhàn)略決策時(shí)，首先分析的是技術(shù)。技術(shù)能讓我們看得更清晰，能看得更長(zhǎng)遠(yuǎn)。實(shí)際上這個(gè)決策很敢，但不是盲目的敢，更不是在賭，而是看清楚方向之后才決定開干的。當(dāng)我們開始造車之后，才發(fā)現(xiàn)造車真的很不容易。我們是汽車行業(yè)的新人，連燃油車都沒造過更別說造新能源汽車了。所以我們選擇了兩條腿走路，一條腿是造燃油車，先學(xué)會(huì)怎么造車，摸清楚里面的門道。另一條路就是同步著手電動(dòng)汽車的開發(fā)，提前儲(chǔ)備技術(shù)。

2004年1月份我們終于做出了第一款實(shí)車，內(nèi)部代號(hào)叫316。在發(fā)布之前我們找來了一批經(jīng)銷商現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審，結(jié)果他們覺得這款車沒戲，我的心一下就沉到了谷底。光模具我們就砸進(jìn)去幾個(gè)億，如果停掉，這些錢都要打水漂，如果繼續(xù)干下去，又會(huì)虧的更多。我糾結(jié)了一個(gè)晚上，還是做了一個(gè)很艱難的決定，砍掉316。我們自己沒有造車的經(jīng)驗(yàn)，更不能閉門造車，要潛心下來向優(yōu)秀的車企學(xué)習(xí)。我們一口氣買了十幾臺(tái)市場(chǎng)上大賣的車，讓大家拆，在拆的過程中研究學(xué)習(xí)，看看市場(chǎng)上受歡迎的車那是怎么造出來的。一開始大家不敢拆車，我就選了一臺(tái)奔馳，拿起一把鑰匙繞著車一圈用力咔劃了一下，讓大家放心的拆。我們反復(fù)的拆了又裝裝了又拆，有不理解的就直接開現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，直到全部都搞懂。過了一年多，我們終于做出來了第一款量產(chǎn)的F3，上市14個(gè)月就賣出了10萬(wàn)臺(tái)，在09年拿下了中國(guó)轎車市場(chǎng)銷量冠軍，這是中國(guó)品牌的頭一回。

▲比亞迪推出的第一款量產(chǎn)車F3

現(xiàn)在想起來，真的非常感謝我們第一批車主的支持，這給了我們極大的信心，可以說沒有F3就沒有我們的今天的比亞迪F3。一路高歌猛進(jìn)的同時(shí)，我們始終也沒有忘記造車要造新能源汽車的夢(mèng)想。那時(shí)我一直在想，燃油車用的汽油基本都是來自于石油，總有一天會(huì)用完。而且使用這些能源還會(huì)造成很多空氣污染、溫室效應(yīng)等問題。如果一直這樣過度使用下去，這就是在透支人類的未來。

有什么更好的能源解決方案？我們的答案是太陽(yáng)。太陽(yáng)是最純潔取之不竭的能源。我們從太陽(yáng)上獲取能源，對(duì)環(huán)境的友好，對(duì)于子孫后代的友好。但太陽(yáng)能受到晝夜的影響并不穩(wěn)定，如何讓這種間歇式的能源變成更穩(wěn)定？我們搞電池的自然而然的就想到，我們可以做成電池儲(chǔ)能電站，把太陽(yáng)能發(fā)出來的電存在電池里面，實(shí)現(xiàn)削峰填谷，平衡電網(wǎng)，減少能源的浪費(fèi)。最后在能源的應(yīng)用上，我們要用新能源汽車去替代燃油車，減少化石能源的使用和污染。

2008年我們提出了三大綠色夢(mèng)想，從能源的獲取、存儲(chǔ)到應(yīng)用，用太陽(yáng)能儲(chǔ)能電站和電動(dòng)車打造一條完整的綠色鏈路。當(dāng)時(shí)我想作為一個(gè)企業(yè)家，我們不能只去追求商業(yè)上的成功，而是要去思考怎么能給這個(gè)社會(huì)帶來更多的價(jià)值。通過三大綠色夢(mèng)想造福子孫后代，這就是我們未來的一生的事業(yè)，也是比亞迪的使命。懷抱著這種使命，我們的工程師一直在用技術(shù)創(chuàng)新踐行著夢(mèng)想。2008年我們成立了電力科學(xué)研究院，進(jìn)入光伏產(chǎn)業(yè)，開發(fā)太陽(yáng)能光伏電站。2009年我們建成了全球首個(gè)磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電站。在新能源汽車方面，我們打造出全球首個(gè)量產(chǎn)的插混汽車F3DM，未來又推出了e6，中國(guó)首款量產(chǎn)的純電動(dòng)車。在當(dāng)時(shí)這三大夢(mèng)想太超前了。為了讓大家更了解，我們就在公司里面建了一個(gè)未來村。在屋頂上鋪著太陽(yáng)能電池板，用太陽(yáng)能發(fā)電。在屋里裝作家用的小型儲(chǔ)能電站，可以存儲(chǔ)太陽(yáng)能發(fā)的電。另外呢，安裝了充電樁，新能源汽車可以直接充電，房子里面所有的電力來源全靠太陽(yáng)能。這就是我們給人類未來的綠色生活打造了一個(gè)樣板。就這樣，我們操作三大綠色夢(mèng)想大步向前。

那段時(shí)間，汽車銷量也在高速增長(zhǎng)，一切都突飛猛進(jìn)，集團(tuán)上下信心滿滿。我記得在2009年的運(yùn)動(dòng)會(huì)上，我們的銷售團(tuán)隊(duì)一起唱了一首氣勢(shì)蓬勃的歌，干勁十足，給第二年定下了80萬(wàn)臺(tái)的銷量目標(biāo)，直接翻了一倍。在我們?nèi)ο蚯皼_刺的時(shí)候，誰(shuí)也沒想到現(xiàn)實(shí)狠狠的給我們上了一課。銷量的回落，渠道的退網(wǎng)，三年的時(shí)間我們的利潤(rùn)跌去了90%。

不得不承認(rèn)，在起步的階段，我們應(yīng)該敬畏市場(chǎng)，穩(wěn)打穩(wěn)扎。在2011年的股東大會(huì)上，我向股東們承認(rèn)，我在決策上犯了一些錯(cuò)誤，我們要做出改變，用三年的調(diào)整時(shí)間苦練內(nèi)功，狠抓品質(zhì)，重振市場(chǎng)。

三年調(diào)整后，我本來以為很快就會(huì)有轉(zhuǎn)機(jī)，提出了二次騰飛的目標(biāo)。沒想到不但沒有飛起來，反而就這么一直沉寂了十年。這十年我們每個(gè)月的銷量都在3萬(wàn)到4萬(wàn)上下，大家都嘲笑我們是比3萬(wàn)。而同期的一些中國(guó)品牌已經(jīng)賣到了月銷超10萬(wàn)，我們卻怎么也干不起來。特別是到了2019年，利潤(rùn)同比下降了40%，我們已經(jīng)是命懸一線。

當(dāng)時(shí)汽車產(chǎn)業(yè)苦，我們的光伏和儲(chǔ)能也很苦，業(yè)務(wù)全線大收縮。許多一起打拼的多年的戰(zhàn)友都在那個(gè)時(shí)期辭職離開了我們。甚至有些車企直接把招聘的攤位擺到我們大門口，挖走了我們?cè)S多培養(yǎng)多年的技術(shù)骨干。我心里很想留住他們，但那個(gè)時(shí)候我甚至連希望都給不了他們。

后來就連一些主要股東都坐不住了。2019年我們的凈利潤(rùn)只有16個(gè)億，但是扣非后的凈利潤(rùn)只有兩個(gè)多億，但在研發(fā)上我們卻砸了八十多億。許多股東都覺得我們是在亂花錢，認(rèn)不清形勢(shì)，要介入公司的管理，甚至對(duì)高管團(tuán)隊(duì)大換血，請(qǐng)外部專業(yè)的人士來搞。那個(gè)時(shí)候我內(nèi)心直打鼓，我們還能不能等到明天？

三、厚積薄發(fā)銷量起飛 工程師基因是核心

這十年在外人看來我們停滯不前，沒什么進(jìn)步，但我們自己知道，這是我們成長(zhǎng)的十年。在技術(shù)的突破，能力的積累上，我們一直在進(jìn)步。

那個(gè)時(shí)候大家說我們發(fā)動(dòng)機(jī)并不咋樣，我們就研發(fā)出渦輪增壓缸內(nèi)直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器。大家不相信新能源，我們就率先推出城市公交電動(dòng)化。

大家對(duì)續(xù)航里程有焦慮，我們就研發(fā)出第二代DM技術(shù)。大家說我們的車不好看，我們就設(shè)計(jì)出dragon face的龍顏美學(xué)。做了這么多，該試的地方也都試了，但銷量依然沒有起色。那是我們的至暗時(shí)刻，遲遲看不到希望。

在去年的第500萬(wàn)臺(tái)新能源車下線的發(fā)布會(huì)上，我也是講到了2019年的時(shí)候。當(dāng)時(shí)怎么做的哽咽，是因?yàn)榛叵肫疬@段時(shí)間公司太難了，差一點(diǎn)就活不下去了。當(dāng)時(shí)我們能繼續(xù)走下來，靠的就是對(duì)技術(shù)的信念?？梢哉f做一個(gè)選擇很容易，但當(dāng)你為了這個(gè)選擇拼盡全力都等不下結(jié)果，結(jié)果還卻能咬牙堅(jiān)持，這才是真正的不容易。我們不知道機(jī)會(huì)什么時(shí)候會(huì)來，但我相信當(dāng)機(jī)會(huì)來的時(shí)候，只要做好準(zhǔn)備的人才能抓住它。

最困難的2019年剛過去，緊接著就是疫情，我們的壓力就更大了。疫情以來，我們沒有口罩，國(guó)家也缺口罩，我們看在眼里，急在心里，當(dāng)即決定我們?cè)a(chǎn)口罩，我們有十幾萬(wàn)產(chǎn)線工人，我們有幾十萬(wàn)平米的無塵車間，我們還有頂尖的工業(yè)制造能力，汽車產(chǎn)業(yè)線都能造，造口罩的生產(chǎn)線為什么難呢？我們也能造。

說干就干，我連夜召集大家起來，自己也泡在廠房里，從零開始，爭(zhēng)分奪秒，24天就干成了全球第一大口罩廠，一天生產(chǎn)一億只口罩。這次口罩戰(zhàn)役呢，我們也完成了一次規(guī)模空前的團(tuán)隊(duì)大練兵，所有人都擰成一股繩，敢打敢拼，我們士氣大漲，越發(fā)堅(jiān)信不會(huì)再有問題難倒我們。

忙著做口罩的同時(shí)，我們也要求技術(shù)團(tuán)隊(duì)研發(fā)不能停，要把造口罩的士氣用到搞技術(shù)研發(fā)上。在這之后，我們攻克了許多卡了許久的技術(shù)難題，推出了一系列的重磅技術(shù)。

2020年我們推出了刀片電池，背后是堅(jiān)持了18年的磷酸鐵鋰技術(shù)路線。2021年我們推出了DM-i超級(jí)混動(dòng)，背后是堅(jiān)持了17年的插混技術(shù)路線。2021年我們推出了E平臺(tái)3.0，背后是堅(jiān)持了14年的電動(dòng)車平臺(tái)化路線。2023年我們推出了易四方，實(shí)現(xiàn)了我們19年前的四電機(jī)的創(chuàng)想。后來我們又推出了天神之眼、云輦、璇璣架構(gòu)、第五代DM、易三方等極致的技術(shù)一個(gè)接著一個(gè)，終于迎來了比亞迪技術(shù)大爆發(fā)的時(shí)代。

可以說這是技術(shù)上十幾年如一日的堅(jiān)守，厚積薄發(fā)才讓比亞迪迎來了市場(chǎng)的拐點(diǎn)。迅速的攻堅(jiān)這條路，要保持戰(zhàn)略的定力，才能掌握發(fā)展的主動(dòng)權(quán)，只要路走對(duì)了，就不怕遙遠(yuǎn)。

如今我們已經(jīng)是全球新能源銷量的冠軍。構(gòu)建起來龐大的品牌矩陣。上個(gè)月我們的銷量更是突破了50萬(wàn)臺(tái)，再度刷新了中國(guó)品牌的月銷量記錄。

說來很感慨，燃油車時(shí)代我們拆外國(guó)的車學(xué)習(xí)他們?cè)燔嚨募夹g(shù)，到了新能源汽車的時(shí)代反過來了，中國(guó)品牌的車被外國(guó)人拆，他們想找到中國(guó)新能源汽車快速崛起的秘密，快速崛起的秘訣。

現(xiàn)在每個(gè)中國(guó)車企都有拿手的絕活，每個(gè)月都有新的技術(shù)的出現(xiàn)。作為中國(guó)汽車人，我們非常自豪能看到中國(guó)汽車越來越強(qiáng)大，越來越繁榮。

但同時(shí)也提醒著我們?cè)谶@個(gè)時(shí)代，任何的領(lǐng)先都不是絕對(duì)的。我們要敬畏市場(chǎng)的快速變化，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，保持開放，認(rèn)真的傾聽用戶的聲音，與友商和行業(yè)伙伴多交流學(xué)習(xí)友商的長(zhǎng)處，多看到自己的不足。

如果說當(dāng)年的比亞迪選擇造電池、造汽車是敢想敢干，那我們?nèi)〉玫倪@些成績(jī)更多是因?yàn)楦覉?jiān)持。這一路走來，無論遇到多少困難，歷經(jīng)多少挫折，我們都一直堅(jiān)持路線不動(dòng)搖，一直堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新的理念不動(dòng)搖。

其實(shí)這些敢的背后，是技術(shù)給了我們敢的勇氣，是技術(shù)給了我們敢的底氣。技術(shù)讓我們站得更遠(yuǎn)，可以看到全局，讓我們知道選擇哪條路才是對(duì)的。技術(shù)讓我們看得更遠(yuǎn)，讓我們看到終局，讓我們堅(jiān)信走下去是有前途的。在別人看不清不理解的時(shí)候，我們非常清楚自己在做什么，也知道要去哪里。

而這份技術(shù)的底氣的背后，則是工程師給了我們創(chuàng)新的動(dòng)力。我們有十一大研究院，11萬(wàn)名工程師。今年我們招收的大學(xué)生中，碩士、博士的占比接近70%，研發(fā)人員的占比接近80%。

同時(shí)我們還請(qǐng)博士帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，還建立了許多博士后流動(dòng)站，作為我們研發(fā)的主要力量。我們還組建了比亞迪技術(shù)科學(xué)研究院，有一批工程師專家研究數(shù)學(xué)、物理、材料學(xué)等基礎(chǔ)科學(xué)，從底層的基礎(chǔ)理論去找到技術(shù)的解法。

這些技術(shù)人才加入后，我們無條件的鼓勵(lì)他們?nèi)ジ愀鞣N各樣的研究課題。他們跟我報(bào)項(xiàng)目時(shí)，我也很愿意和他們一起討論，讓他們先去試一試，只要方向沒錯(cuò)，就放手干吧。沒有技術(shù)人才的智慧，沒有開放包容的氣氛，搞技術(shù)創(chuàng)新就無從談起。工程師和人才就是我們比亞迪最寶貴的財(cái)富。

回想這一路比亞迪的研發(fā)，比亞迪的發(fā)展歷程，其實(shí)也是中國(guó)品牌發(fā)展的一個(gè)縮影。朱镕基曾經(jīng)勉勵(lì)過大家，什么時(shí)候沒有困難，一個(gè)一個(gè)過，年年過年年好。中華民族五千多年來都是這樣。最近幾十年，我們中國(guó)品牌克服了重重困難，走出了波瀾壯闊的一路。我們敢白手起家，打破壟斷，走向世界。這種敢來源于腳下這片土地，是華夏的“敢”，也是全體中國(guó)人的“敢”。

正如大家剛才看到的視頻一樣，從盤古開辟天地，到神舟飛天圓夢(mèng)，從古到今，一代代中國(guó)人用勇氣、用敢挑戰(zhàn)了不可能，征服了不可能。這種敢是我們比亞迪的“敢”，也是深圳的“敢”，更是我們所有中國(guó)人的“敢”，可以說敢想敢干敢堅(jiān)持，這就是我們30年發(fā)展歷程的主旋律。

這幾年比亞迪高速發(fā)展，許多朋友問我到底是怎么做到的，這么一問還真把我問住了。好像我們之前還真沒有系統(tǒng)的梳理過，也沒有做過全面的復(fù)盤。所以我自己親自牽頭，深度參與，把比亞迪過去30年的發(fā)展過程，不管是經(jīng)驗(yàn)也好，教訓(xùn)也罷，系統(tǒng)的總結(jié)一下。

最終我們提煉了七千多個(gè)字，形成了一本比亞迪的基本綱要。可以說比亞迪基本綱要是比亞迪成長(zhǎng)發(fā)展壯大的底層邏輯，是所有比亞迪人集體的智慧的結(jié)晶，也是我們未來發(fā)展的指導(dǎo)綱領(lǐng)。這么多年我們內(nèi)部一直就這么想，這么講，也是這么干的。接下來我們還會(huì)繼續(xù)這樣干。

近期我們仰望將發(fā)布仰望商業(yè)研究院。仰望的車主許多都是企業(yè)家，大家都很希望找到一個(gè)平臺(tái)來交流商業(yè)心得和成長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)。作為一個(gè)白手起家的中國(guó)企業(yè)家，我非常理解他們，也希望與他們分享我的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

如果說這些經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌驅(qū)Υ蠹矣幸恍﹩l(fā)和幫助，那我們會(huì)非常高興。這就是我們創(chuàng)立仰望商業(yè)研究院的初衷。我們中國(guó)企業(yè)就是要在不同的賽道上同向而行，在發(fā)展中實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想，在發(fā)展中回報(bào)社會(huì)。

今天我們還帶來另一本書，工程師之魂。許多人對(duì)比亞迪這30年的經(jīng)歷非常好奇。之前我們?cè)谑袌?chǎng)上也看到許多關(guān)于比亞迪的書籍，作者都是出于善意。但很多事情的話，由于沒有和我們核對(duì)過，不太符合事實(shí)。

去年曾經(jīng)擔(dān)任第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)的總編輯秦朔先生找到了我們，希望能有機(jī)會(huì)系統(tǒng)性的和我們聊一聊出一本書。我們也希望能借助外部的視角看自己，所以一拍即合，毫無保留的和秦朔先生分享了許多我們的經(jīng)歷。

▲王傳福表示工程師之魂就是比亞迪之魂

在和秦朔先生交流的過程中，我們也經(jīng)常一起討論這本書要寫什么內(nèi)容來展現(xiàn)最真實(shí)的比亞迪？又是什么成就了比亞迪？我思考了許久，我想真正創(chuàng)造并成就比亞迪的是我們的工程師的文化。

我以前講過，即便我們所有的財(cái)產(chǎn)設(shè)備，包括廠房、專利、股票全部消失，只要工程師還在，就隨時(shí)可以東山再起。一直以來我們的工程師的想法其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是希望用技術(shù)去解決那些還沒有被解決的，但是對(duì)社會(huì)有深遠(yuǎn)影響的課題。

這個(gè)課題的解題的過程注定不會(huì)一帆風(fēng)順，但工程師們就是敢去挑戰(zhàn)這些不可能。這種敢不是蠻干，而是尊重科學(xué)規(guī)律，用技術(shù)做判斷，最后在漫長(zhǎng)的時(shí)間里找答案，可能一找就是20、30年。所以我們和秦朔先生深入交流之后，形成了一個(gè)共識(shí)，只有這種工程師的文化才能代表比亞迪。如果要寫比亞迪，就應(yīng)該圍繞工程師的文化來寫。

秦朔先生提出來這本書的書名就應(yīng)該叫工程師之魂。他一提到這個(gè)名字，我就很認(rèn)同，工程師之魂就是比亞迪之魂。