【連載跟蹤】網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營平臺：物潤船聯(lián) ，跟蹤連載記錄

江蘇省首張“道路網(wǎng)絡(luò)貨物運輸經(jīng)營許可證”花落蘇州

2020-01-10  來源：中國交通新聞網(wǎng) 作者：范璟

        2019年是全國無車承運人試點工作承上啟下的一年，交通運輸部開展的首批無車承運人試點工作進入收官階段，各省紛紛開展第二批省級無車承運人試點。2019年下半年，交通運輸部和國家稅務(wù)總局印發(fā)了《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》（蘇交規(guī)〔2019〕12號），交通運輸部辦公廳公布了關(guān)于印發(fā)《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營服務(wù)指南》（蘇辦運函〔2019〕1391號）等三個指南的通知，為無車承運人試點向網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營的平穩(wěn)過渡指明了方向。相對于試點，道路網(wǎng)絡(luò)貨運管理對企業(yè)要求更高、監(jiān)管更嚴，但同時也完善了相關(guān)風險管控、信用懲戒等配套運營支撐體系，給平臺型物流企業(yè)大展拳腳提供了重要保障。

         2019年是蘇州市無車承運人試點工作繼往開來的一年。兩家部級無車承運人試點單位——江蘇飛力達國際物流股份有限公司和江蘇物潤船聯(lián)網(wǎng)絡(luò)股份有限公司——運營情況良好，其中物潤船聯(lián)在上傳運單的數(shù)量和質(zhì)量方面均名列前茅，并獲得小額納稅人代征試點工作站的資質(zhì)，逐漸成長為在全國范圍內(nèi)具有一定影響力的無車承運經(jīng)營人。

          2019年4月，蘇州海管家物流科技有限公司、江蘇云企供應(yīng)鏈管理有限公司、江蘇天合國際物流有限公司、江蘇長江航運交易中心有限公司、蘇州建晟華供應(yīng)鏈有限公司、張家港電子口岸有限公司等六家單位通過層層選拔，入圍江蘇省第二批道路貨運無車承運人試點企業(yè)名單。其中云企供應(yīng)鏈的“運融通”平臺，利用大數(shù)據(jù)全方位多維度對司機、車輛進行“畫像”，保證承運主體的安全可靠，實現(xiàn)車輛實時在途跟蹤，全程軌跡查詢，自試點運行至今，累計完成運單超過12000單，交易流水超5500萬。

          隨著《江蘇省交通運輸廳 國家稅務(wù)總局江蘇省稅務(wù)局關(guān)于做好網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理工作的通知》（蘇交運〔2019〕94號）和《江蘇省交通運輸廳關(guān)于做好網(wǎng)絡(luò)貨運線上服務(wù)能力認定程序試運行的通知》（蘇交運便函〔2019〕210號）的發(fā)布，正式標志著江蘇省也即將從1.0版本的無車承運人試點升級為2.0版本的網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理。

暫行管理辦法公布以來，蘇州市多家試點單位蓄勢待發(fā)，根據(jù)部省要求不斷完善《增值電信業(yè)務(wù)許可證》，提升信息系統(tǒng)安全保護等級。2019年12月29日，江蘇物潤船聯(lián)網(wǎng)絡(luò)股份有限公司正式向張家港市交通運輸管理部門提交了線上服務(wù)能力認定申請，并與12月31日通過審核，正式獲得全省首張“網(wǎng)絡(luò)貨運”道路運輸經(jīng)營許可證。

物潤船聯(lián)是國內(nèi)領(lǐng)先的以船/車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)+人工智能為基礎(chǔ)，開展“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流、無運輸工具承運的智慧物流服務(wù)商，企業(yè)依托“AIS、電子圍欄、人工智能、物流大數(shù)據(jù)、云計算”等核心技術(shù)自主開發(fā)建設(shè)了包括“一站式綜合智慧服務(wù)平臺——水陸聯(lián)運網(wǎng)”“船來了”“網(wǎng)絡(luò)貨運服務(wù)平臺”等多項服務(wù)平臺，被業(yè)內(nèi)譽為貨運版的“滴滴打車”。在此之前，企業(yè)已取得無車承運人、無船承運人、多式聯(lián)運、互聯(lián)網(wǎng)物流平臺第三方稅務(wù)代征等多項試點許可。目前平臺實現(xiàn)在線運營船舶12萬條，跟蹤服務(wù)車輛500萬輛，注冊會員超過26萬人，已加盟企業(yè)超8萬家，為加盟企業(yè)降低物流運輸成本平均達到15%—20%、采購成本降低10%—15%、供應(yīng)鏈交易管理成本降低8%—10%。

“網(wǎng)絡(luò)貨運”經(jīng)營許可證開頒，首證獲得方有何財稅合規(guī)秘籍？

2020年01月02日

來源：中國融媒產(chǎn)業(yè)網(wǎng)

2020年1月1日，網(wǎng)絡(luò)貨運大時代的序幕正式開啟。

元旦前夕——2019年最后一天，在張家港市民服務(wù)中心交通運輸窗口，物潤船聯(lián)工作人員接過了張家港市交通運輸局領(lǐng)導(dǎo)親手頒發(fā)的網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營許可證。至此，物潤船聯(lián)成為了第一個吃螃蟹的企業(yè)——獲得全國頭張網(wǎng)絡(luò)貨運許可證。

而就在3年前，無車承運人首批試點名單中，物潤船聯(lián)同樣擁有姓名。

此前物潤船聯(lián)的無車承運人試點牌照

從無車承運試點到網(wǎng)絡(luò)貨運

有人說，發(fā)現(xiàn)這個領(lǐng)域最大的難點，就是發(fā)現(xiàn)了最大的生意。貨運行業(yè)最大的問題是什么?

大量個體司機的存在。

網(wǎng)絡(luò)貨運許可證正式頒發(fā)既是政策支持又是在解決這個物流領(lǐng)域當下最大的社會化難題。

眾所周知貨運領(lǐng)域多年以來呈現(xiàn)的發(fā)展態(tài)勢——“多小散弱”，90%以上都是以個體戶的方式或者依托掛靠公司從事運輸。

交通運輸部在幾年前就期望在經(jīng)濟社會新階段，通過新的技術(shù)手段，徹底改變貨運碎片化的現(xiàn)狀。

而這正是2016年無車承運人試點的開始。

根據(jù)交通部最新數(shù)據(jù)，全國無車承運人試點共有229家企業(yè)，共整合貨運車輛211萬輛，約占全國營運貨車的15%，提高車輛利用率15%，平均等貨時間由2-3天縮短到9-10小時，司機月收入增加30-40%，較傳統(tǒng)貨運降低交易成本6-8%。

不過，隨著去年9月初，《網(wǎng)絡(luò)平臺的道路貨運的經(jīng)營管理暫行辦法》以及配套三個指南印發(fā)，無車承運人試點也隨著過去的2019年正式宣告結(jié)束。

“網(wǎng)絡(luò)貨運平臺”伴隨2020年元旦零點的鐘聲敲響，正式踏上歷史舞臺。

物潤船聯(lián)獲得頭張許可證

但伴隨新貨運時代的來臨，司機掛靠產(chǎn)生的資產(chǎn)和生產(chǎn)的割裂錯配問題、網(wǎng)絡(luò)貨運許可證申請問題、監(jiān)管趨嚴趨規(guī)范帶來的財稅合規(guī)問題、物流企業(yè)拿融資合法合規(guī)做強問題……在激烈競爭的洪河中顯得更為迫切。

羅戈網(wǎng).物流沙龍希望就這些行業(yè)最渴望的解答展開追尋。

物潤船聯(lián)是國內(nèi)領(lǐng)先的以船/車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)+人工智能為基礎(chǔ)，開展“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流、無運輸工具承運的智慧物流服務(wù)商，在此之前，其已取得無車承運人、無船承運人、多式聯(lián)運、互聯(lián)網(wǎng)物流平臺第三方代開增值稅專用發(fā)票等多項試點許可。

而新年起始，物潤船聯(lián)又獲政策開年禮——成為頭家網(wǎng)絡(luò)貨運許可證獲得者，自證了在這個貨運新時代，擔當頭部企業(yè)之一的引領(lǐng)者地位。

不過疑惑也來了，為什么是物潤船聯(lián)拿下了頭張許可?

物潤船聯(lián)董事長朱光輝分析主要有四大實力支撐了這項殊榮。

首先技術(shù)能力：物潤船聯(lián)是一家車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)的物聯(lián)網(wǎng)科技公司，從2011年成立到目前已有8年多的時間。

“我們所經(jīng)營的‘互聯(lián)網(wǎng)+’的自營承運業(yè)務(wù)，通過營銷產(chǎn)品前臺+數(shù)據(jù)中臺+架構(gòu)系統(tǒng)后臺的生態(tài)模式，實實在在為工廠降本增效，得到了托運人的高度認可?！?/font>

其次，數(shù)據(jù)質(zhì)量上，朱光輝介紹物潤船聯(lián)目前在交通部數(shù)據(jù)質(zhì)量排名中，名列前茅;

再者政策要求上，“根據(jù)網(wǎng)絡(luò)貨運管理辦法的申辦許可證要求，物潤船聯(lián)是在百分百符合申辦要求下拿下許可的?！?/font>

最后，一切回歸運輸質(zhì)量。朱光輝認為，從運輸本身的服務(wù)質(zhì)量來看，“我們是實實在在圍繞承運和服務(wù)開展業(yè)務(wù)，物潤船聯(lián)這些年拿出的數(shù)據(jù)在業(yè)內(nèi)可圈可點。”

“此次張家港市交通運輸局給我們頒發(fā)了全國頭張網(wǎng)絡(luò)貨運牌照，這也從側(cè)面印證了我們本身的實力?！?/font>

油費、過路費、司機成本如何合規(guī)獲得抵扣?

后續(xù)隨著政策正式實施，如何合法獲得進項抵扣，做到財稅合規(guī)是物流企業(yè)們最大的“頭痛癥”。

油費、過路費、勞務(wù)運輸進項抵扣三座大山如何挪開?

先談相對好解決的油費、過路費。

根據(jù)國家稅務(wù)總局30號文、55號文，要求推進高速公路通行費增值稅電子發(fā)票、油氣發(fā)票，解決路橋費、油料費進項抵扣問題。由此，司機從事運輸活動的生產(chǎn)資料——油料、過橋過路費，通過網(wǎng)絡(luò)貨運平臺購買，就能獲得進項抵扣。

物潤船聯(lián)通過合作，目前支持自行發(fā)放油卡、加油站合作、第三方加油平臺對接等形式，解決油氣進項發(fā)票的獲取;通過對接交通部路網(wǎng)中心，解決過路費進項。

另一方面，勞務(wù)運輸進項，引發(fā)了虛開發(fā)票的頑疾。而解決這一問題恰好是物潤船聯(lián)的強勢項。

物潤船聯(lián)是全國第一家獲得稅務(wù)第三方代征資質(zhì)的企業(yè)。

據(jù)悉，在2018年5月物潤船聯(lián)成為江蘇代開增值稅專用發(fā)票的6家試點之一，在同年8月又成為了首批唯一一家網(wǎng)上稅務(wù)代征試點企業(yè)。

除了解決自身平臺自營的承運業(yè)務(wù)發(fā)票問題，還能解決其他物流企業(yè)的司機成本進項抵扣難題。

事實上，營改增之后，個體運輸戶被歸為了納稅人分類中的“其他個人”，并沒有開具增值稅專用發(fā)票的資質(zhì)，而且個體運輸戶普遍存在掛靠現(xiàn)象，很少有手續(xù)齊全的。因此，個人去稅務(wù)局代開，手續(xù)繁瑣，也很難取得發(fā)票。

但物潤船聯(lián)通過對這些個體司機或者其他物流企業(yè)司機的實時監(jiān)測、業(yè)務(wù)撮合、數(shù)據(jù)把關(guān)之后，通過代征方式就可以解決網(wǎng)絡(luò)貨運白條做賬的問題。

“不管是傳統(tǒng)物流企業(yè)，還是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺(沒有代辦、代征資質(zhì)的)，只要是真實貨運交易，我們都能代征?！?/font>

截至目前，物潤船聯(lián)依然是全國唯一一家互聯(lián)網(wǎng)平臺第三方代征點。

朱光輝解釋，核心在于物潤船聯(lián)做到了五流合一，即線上實時同步某一貨運訂單信息，從開始接單、訂單合同生成、出發(fā)到目的地裝貨、實際完成裝載、運輸在途監(jiān)管直到最后卸貨完成，全部實現(xiàn)了在線化、數(shù)據(jù)化、智能化。

財稅合規(guī)是網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)上市的避雷針

朱光輝認為，在網(wǎng)絡(luò)貨運正式實施后，最大的爆雷點就在虛開發(fā)票、進項抵扣問題上。

“因為之前有大量不規(guī)范的物流企業(yè)，利用政策漏洞從事刷單開票的非法活動。我認為金稅三期未來完全可以甄別出業(yè)務(wù)真假?！蓖ㄟ^數(shù)據(jù)監(jiān)測，“誰是李鬼(虛開發(fā)票)，誰是李逵(真實承運)，一目了然?！?/font>

朱光輝也介紹了他了解到的兩種虛開發(fā)票形式，一類是事后開票;另一種是杜撰虛假運單，為虛假托運人提供專票，為購票者虛抵所得稅。

此外，他還表示，第三方代征讓網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)、物流企業(yè)走出了白條做賬的灰色地帶。

根據(jù)上文所述，個體司機是極難自行開票的，但通過代征解決白條做賬等于解決網(wǎng)絡(luò)貨運所得稅問題。而一旦網(wǎng)絡(luò)貨運油票、過路過橋費可以抵扣，司機的進項抵扣由第三方代征后獲得運輸發(fā)票，所有業(yè)務(wù)的支付行為都有了票據(jù)，就能降低企業(yè)所得稅成本，避免企業(yè)運營過程中的稅務(wù)風險，解決了運輸開票的合規(guī)性、稅務(wù)鏈條的合法性問題。

“這樣企業(yè)就能說明白自己掙了多少錢，怎么掙得錢?為網(wǎng)絡(luò)貨運敲響了資本市場的大門?！?/font>

“網(wǎng)絡(luò)貨運”未來3-5年或有多家企業(yè)上市

由此，隨著網(wǎng)絡(luò)貨運政策的實施，不少物流平臺企業(yè)瞄準紅利期，羅戈網(wǎng).物流沙龍判斷，后續(xù)融資、上市將陸續(xù)在這個領(lǐng)域出現(xiàn)。

一位業(yè)內(nèi)專家向羅戈網(wǎng).物流沙龍預(yù)測了網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的可能走向：大量個體司機掛靠，資產(chǎn)和生產(chǎn)運營割裂錯配，其需要一個載體解決發(fā)票問題提供給前端用戶。2020年元旦，這個載體出現(xiàn)——網(wǎng)絡(luò)貨運平臺。

他們從地方政府拿財政補貼、抵扣一部分成本，又通過后市場產(chǎn)業(yè)鏈完善增加抵扣項，中間通過技術(shù)平臺完成智能調(diào)度、提質(zhì)增效、聚集平臺司機與貨主，最終走向貨運在成本端的電商平臺。

朱光輝認同這樣的觀點，他認為將來會有一批升級版第三方物流、網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)得到資本市場的認可。

“原先，資本市場只有港口、鐵路上市，都是重資產(chǎn)，因為他們能說清楚如何掙錢。第三方物流基本上說不清楚是怎么掙錢的，帶有很多原罪?，F(xiàn)在政府通過‘網(wǎng)絡(luò)貨運’公開公正合情合理將其解決掉，我判斷未來資本市場3-5年可能迎來多家代表企業(yè)上市?！?/font>

物潤船聯(lián)本身已經(jīng)是互聯(lián)網(wǎng)+多式聯(lián)運公眾企業(yè)，隨著這波政策紅利，或許融資的春風即將吹來?(周艷青)