【連載】淺析物流運(yùn)輸公司的成本及控制，物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)核心組成部分，研究成本意義大

縱橫四海 編前語： 物流行業(yè)以及最近的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)激發(fā)了大家的無限興趣。要研究這個(gè)行業(yè)就不得不去研究這個(gè)行業(yè)的成本結(jié)構(gòu)。所以本連載將把能夠在網(wǎng)絡(luò)上看到的所有和運(yùn)輸行業(yè)成本相關(guān)的話題收集在一起，收集和整理的過程也是認(rèn)識(shí)再認(rèn)識(shí)的過程。 數(shù)據(jù)不會(huì)撒謊，就看我們?nèi)绾蝿兝O抽絲的去認(rèn)知這個(gè)行業(yè)。物流行業(yè)是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的核心組成部分，研究這個(gè)行業(yè)意義重大。 推薦希望學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的同學(xué)參考下文： 【連載】網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)（無車承運(yùn)人） 業(yè)務(wù)以及稅務(wù)相關(guān)內(nèi)容匯編，看這一篇就夠了 http://www.hjtg28.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=308&fromuid=3

淺析物流運(yùn)輸公司的成本及控制

2019-08-30

原文鏈接：http://www.sohu.com/a/337586757_100157215

運(yùn)輸功能是整個(gè)現(xiàn)代物流七大基本功能之一，占有很重要的地位，運(yùn)輸成本在整個(gè)物流系統(tǒng)中所占的比重也很大，運(yùn)輸成本的有效控制對(duì)物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。富潤(rùn)德作為一家專業(yè)的物流運(yùn)輸公司，和大家談?wù)効刂莆锪鬟\(yùn)輸公司成本的一些措施。

1、強(qiáng)化運(yùn)輸成本的核算和考核

要樹立現(xiàn)代物流理念，引進(jìn)先進(jìn)的物流運(yùn)輸管理和優(yōu)化方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善運(yùn)輸管理，降低運(yùn)輸成本的最佳途徑。健全物流管理體制，建立物流運(yùn)輸管理專職部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。

2、增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí)

運(yùn)輸成本占物流總成本和銷售額比例較大，凸顯了運(yùn)輸成本管理的重要性。對(duì)運(yùn)輸成本的控制并不是哪一個(gè)或幾個(gè)部門、哪幾個(gè)工作人員或哪幾個(gè)工作崗位就能完成的，而是需要以物流管理部門為主導(dǎo)，物流運(yùn)輸乃至于整個(gè)物流功能環(huán)節(jié)及所涉及到的各個(gè)部門、所有人員的共同配合，科學(xué)規(guī)劃和協(xié)調(diào)，做到人人關(guān)心成本管理，全員參與成本控制，共同降低物流運(yùn)輸成本和物流總成本。

3、提高企業(yè)物流運(yùn)輸管理水平

運(yùn)用系統(tǒng)觀點(diǎn)不斷優(yōu)化運(yùn)輸資源配置，提高管理技術(shù)和手段的運(yùn)用，提高企業(yè)運(yùn)輸管理水平，樹立物流戰(zhàn)略成本管理的理念，追求整個(gè)供應(yīng)鏈、整個(gè)流通過程的物流運(yùn)輸成本最小化，不斷發(fā)掘運(yùn)輸成本降低潛力，持續(xù)降低物流運(yùn)輸成本水平。

4、消除運(yùn)輸中不合理現(xiàn)象

物流運(yùn)輸不是一個(gè)孤立的環(huán)節(jié)，在組織運(yùn)輸時(shí)，要對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)及涉及到的其他環(huán)節(jié)要科學(xué)規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，盡量壓縮不必要的環(huán)節(jié)，減少個(gè)別環(huán)節(jié)所占用成本。對(duì)有條件直運(yùn)的，應(yīng)盡可能采取直達(dá)運(yùn)輸，減少二次運(yùn)輸。

5、合理選擇運(yùn)輸方式，提高運(yùn)輸效率

合理選擇運(yùn)輸工具。在目前多種運(yùn)輸工具并存的情況下，必須注意根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)及對(duì)物流時(shí)效的要求，對(duì)運(yùn)輸工具所具有的特征進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，以便作出合理選擇運(yùn)輸工具的策略，并盡可能選擇廉價(jià)運(yùn)輸工具。

物流公司和企業(yè)物流干線運(yùn)輸成本報(bào)價(jià)和核價(jià)依據(jù)

2012-3-10

一般情況下，物流公司對(duì)客戶運(yùn)輸?shù)膱?bào)價(jià)，都來源于自己的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)和人云亦云，有些公司通過自己核算得出簡(jiǎn)單報(bào)價(jià)，在這里我自己描述物流公司運(yùn)輸報(bào)價(jià)的要點(diǎn)，以提供參考。

一、車輛資源成本分?jǐn)?/font>
1、一般營(yíng)運(yùn)車輛按照84期或其他期限折舊，牽引車和掛車單月分擔(dān)成本很容易核算出；
2、一般情況下，要考慮一個(gè)月車輛只能運(yùn)行26天，車輛需要保養(yǎng)和其他，可測(cè)算出車輛實(shí)際工作日分擔(dān)折舊成本；
3、根據(jù)客戶運(yùn)輸距離測(cè)算，每個(gè)月單車能運(yùn)作最大車次，將月折舊和月運(yùn)作總車次（總噸位）比對(duì)，即可得到噸運(yùn)輸折舊分擔(dān)額。

二、輪胎成本和維修成本分?jǐn)?/font>
1、一般情況下一條輪胎壽命為8——10萬公里，翻新胎壽命更短；
2、根據(jù)自己使用輪胎規(guī)格，進(jìn)行核算每公里輪胎耗費(fèi)；
3、維修車本按照每公里多少攤銷，可以根據(jù)自己上一年實(shí)際維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用加上一定比例進(jìn)行核算，分解到噸公里運(yùn)費(fèi)上。

三、燃油和路橋費(fèi)
1、燃油費(fèi)根據(jù)自己實(shí)際車型和承載量進(jìn)行核算，可以得出百公里油耗，再分解到噸運(yùn)費(fèi)上，燃油費(fèi)要考慮一定損耗，有些非自己車輛的駕駛員會(huì)或多或少的侵占一定的燃油（偷油）；
2、路橋費(fèi)同樣可以實(shí)際測(cè)算，部分物流公司在實(shí)際作業(yè)中實(shí)行路橋費(fèi)包干，但不影響報(bào)價(jià)。

四、人員薪資
1、一個(gè)車輛幾個(gè)駕駛員駕駛，費(fèi)用多少，物流公司比較清晰，按照人員薪資直接攤銷到噸運(yùn)費(fèi)中，相對(duì)比較簡(jiǎn)單；
2、一般管理人員薪資不宜列入其中。

五、保險(xiǎn)、車船使用費(fèi)等
1、車輛一般保險(xiǎn)和車船使用費(fèi)（上海地區(qū)要考慮道路通行費(fèi)），也比較簡(jiǎn)單可以核算到噸運(yùn)費(fèi)中；
2、承運(yùn)客戶貨物，要適當(dāng)考慮道路運(yùn)輸相關(guān)貨物險(xiǎn)，做一定的報(bào)價(jià)計(jì)提。

六、管理費(fèi)及辦公場(chǎng)地租金分?jǐn)?/font>
1、一般上述5項(xiàng)費(fèi)用厘清后，加上10%左右的管理費(fèi)；
2、辦公場(chǎng)地和水電費(fèi)等按照實(shí)際情況進(jìn)行一定的分擔(dān)，即可模擬出噸運(yùn)費(fèi)承擔(dān)額。

七、相關(guān)稅金
如營(yíng)業(yè)稅，增值稅等


八、利潤(rùn)
利潤(rùn)比較簡(jiǎn)單，根據(jù)客戶大小，運(yùn)作量等，適當(dāng)予以考慮即可。


九、運(yùn)輸報(bào)價(jià)
運(yùn)輸報(bào)價(jià)等于上述8項(xiàng)之和，燃油費(fèi)和路橋費(fèi)一般占據(jù)總的費(fèi)用30——45%。

關(guān)于物流企業(yè)自有車輛單車成本利潤(rùn)核算的研討

　【摘要】本文通過單車成本法對(duì)貨物運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行核算和分析，然后從單車成本管理等方面提出貨物運(yùn)輸業(yè)成本控制的思路和具體措施。
　【關(guān)鍵字】成本核算 費(fèi)用 定額 車輛

正確核算物流成本，進(jìn)行成本分析，是有效控制物流成本、實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理的前提。要做好物流貨運(yùn)企業(yè)成本核算與管理，不但要抓好會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作，建立起行之有效的各項(xiàng)制度和內(nèi)部控制，還要提高會(huì)計(jì)人員素質(zhì)，制定科學(xué)、合理的消耗定額，這樣才能做好成本核算，讓會(huì)計(jì)工作在企業(yè)管理中發(fā)揮應(yīng)有的作用。下文是通過單車成本法對(duì)貨物運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行核算和分析，然后從單車成本管理等方面提出貨物運(yùn)輸業(yè)成本控制的思路和具體措施。

　　一、物流成本的構(gòu)成和現(xiàn)狀

　　根據(jù)《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》的規(guī)定，結(jié)合貨運(yùn)生產(chǎn)耗費(fèi)的情況，貨運(yùn)企業(yè)成本項(xiàng)目可劃分直接人工、直接材料、其他直接費(fèi)用、營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用等四個(gè)基本部分。
(一)直接人工
直接人工是指支付給營(yíng)運(yùn)車輛司機(jī)和搬運(yùn)工人的工資，包括司機(jī)和工人隨車參加本人所駕車輛保養(yǎng)和修理作業(yè)期間的工資、行車補(bǔ)助、加班工資、燃料和修理獎(jiǎng)罰等。
(二)直接材料
運(yùn)企業(yè)的直接材料相對(duì)比較簡(jiǎn)單些，主要包括燃料和輪胎兩種，具體而言，就是汽油、柴油和外胎，這三項(xiàng)成本支出在貨運(yùn)企業(yè)的直接材料成本中一般會(huì)占到8成以上。
(三)其他直接費(fèi)用

1、保養(yǎng)修理費(fèi)。 指營(yíng)運(yùn)車輛進(jìn)行各級(jí)保養(yǎng)及各種修理所發(fā)生的料工費(fèi)、修復(fù)舊件費(fèi)用和行車耗用的機(jī)油、齒輪油費(fèi)用等。 2、折舊費(fèi)。 指按規(guī)定計(jì)提的營(yíng)運(yùn)車輛折舊費(fèi)。 3、其他費(fèi)用。 指不屬于以上各項(xiàng)目的與營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)行直接有關(guān)的費(fèi)用。包括行車事故損失(營(yíng)運(yùn)車輛在運(yùn)行過程中，因行車事故發(fā)生的損失。但不包括非行車事故發(fā)生的貨物損耗及由于不可抗力造成的損失)、車輛牌照和檢驗(yàn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、車船使用稅、洗車費(fèi)、行車雜費(fèi)等。

(四)營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用
營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用是指車隊(duì)、車站等基層營(yíng)運(yùn)單位為組織與管理營(yíng)運(yùn)過程所發(fā)生的應(yīng)由各類成本負(fù)擔(dān)的管理費(fèi)用和營(yíng)業(yè)費(fèi)用，包括工資、職工福利費(fèi)、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)、取暖費(fèi)、水電費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、修理費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。 貨運(yùn)成本是表明企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理工作質(zhì)量的一項(xiàng)重要的綜合性指標(biāo)，在很大程度上反映企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)成果。


如何對(duì)其進(jìn)行核算就成為一個(gè)重要的問題。就筆者調(diào)查而言，當(dāng)前貨運(yùn)企業(yè)成本核算的主要內(nèi)容有以下幾個(gè)特點(diǎn)：
(1)貨運(yùn)企業(yè)的車輛所有權(quán)可謂五花八門，有自購(gòu)的，也有集資的，還有掛靠取得營(yíng)運(yùn)牌照的。其成本核算方法不盡相同。
(2)企業(yè)對(duì)各種原材料、燃料、輪胎、工具和各級(jí)維修作業(yè)等，根據(jù)市場(chǎng)行情制定計(jì)劃價(jià)格，定期調(diào)整價(jià)格差異。
(3)貨車常年在路上，司機(jī)有很大的自主空間，車輛行駛里程如何，貨物數(shù)量多少，油量消耗大小等等，都無法像其他生產(chǎn)企業(yè)一樣直接監(jiān)控，車輛一般采取定點(diǎn)加油、計(jì)劃價(jià)格的辦法。
(4)對(duì)于燃料、輪胎的主要原材料，一般按行車公里數(shù)采取消耗定額的辦法進(jìn)行核算與監(jiān)督。

　　二、自有車輛物流成本的基本數(shù)據(jù)庫的建立

　　隨著社會(huì)的發(fā)展，物流和我們每個(gè)人息息相關(guān)。我就物流其中一個(gè)模塊自有大型車輛的長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸闡述自己的意見。
　　根據(jù)成本和業(yè)務(wù)量之間的關(guān)系，貨運(yùn)企業(yè)成本項(xiàng)目也可以分為固定成本和變動(dòng)成本。
     
     其中固定成本包括應(yīng)付薪酬（就運(yùn)輸企業(yè)來說，即司機(jī)的工資和養(yǎng)老、失業(yè)、醫(yī)療和住房公積金等）、貨車的折舊、貨車的車輛險(xiǎn)和交強(qiáng)險(xiǎn)，還有車輛每年應(yīng)納的車船稅以及車輛綜合年檢費(fèi)等。
     變動(dòng)成本包括司機(jī)住宿費(fèi)、車輛燃料費(fèi)、車輛過橋費(fèi)、車輛修理費(fèi)、輪胎等。現(xiàn)在大型車輛向集裝箱的方向發(fā)展，以19噸的車輛為例，一般這種車型由兩部分組成，即半掛牽引車和半掛車也就是平常所說的車頭和車尾，由于進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸，通常配備兩名司機(jī)。計(jì)算單車成本利潤(rùn)表，可以借助計(jì)算機(jī)用EXCEL設(shè)計(jì)計(jì)算，因?yàn)镋XCEL具有靈活性，可以修改完善所設(shè)計(jì)的表格，并且可以利用EXCEL中的函數(shù)和數(shù)據(jù)透視表。

　　首先建立一個(gè)電子臺(tái)賬（表一），
項(xiàng)目有車號(hào)、出發(fā)日期、返回日期、卸貨地、客戶名稱、運(yùn)行天數(shù)、行駛距離等，因?yàn)樽杂熊囕v的運(yùn)輸企業(yè)必須有修理費(fèi)和燃料費(fèi)的節(jié)約和浪費(fèi)的獎(jiǎng)罰制度，考核的依據(jù)就是車輛的行駛公里數(shù)（運(yùn)距），統(tǒng)計(jì)人員每日按運(yùn)輸調(diào)度下發(fā)的行車路單錄入以上的原始數(shù)據(jù)。
　　其次是再建立一個(gè)費(fèi)用帳（表二），
項(xiàng)目有油料單價(jià)、車號(hào)、出發(fā)日期、返回日期、卸貨地、客戶名稱、回庫加油的升數(shù)、對(duì)應(yīng)的金額、途中加油的升數(shù)、對(duì)應(yīng)的金額，住宿費(fèi)、過橋費(fèi)、修理費(fèi)（包括工時(shí)和材料費(fèi)）、輪胎款（內(nèi)外胎）、其他雜費(fèi)等。也是由統(tǒng)計(jì)人員根據(jù)司機(jī)的出差回來填寫的出差旅費(fèi)報(bào)銷表填寫。
　　然后還要建立一個(gè)收入賬（表三），
項(xiàng)目有車號(hào)、客戶名稱、運(yùn)費(fèi)金額、貨品名稱、運(yùn)價(jià)、發(fā)貨時(shí)間、起運(yùn)地、到達(dá)地、噸位數(shù)量等，每日根據(jù)收入日?qǐng)?bào)表錄入。

　　三、利用報(bào)表進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和改進(jìn)措施

　　有了以上基本的數(shù)據(jù)庫，到月底就可以生成單車成本利潤(rùn)表，同時(shí)也可以生成一些輔助報(bào)表，比如單車燃料費(fèi)和修理考核表。下面我說一下，如何利用函數(shù)和數(shù)據(jù)透視表把表一、表二、表三有機(jī)的鏈接在一起。為例方便起見，我們先把車號(hào)按企業(yè)自編號(hào)進(jìn)行管理，比如19噸車，就以19開頭，統(tǒng)一車輛編號(hào)是關(guān)鍵，因?yàn)樗械臋z索都是以車號(hào)為關(guān)鍵字，我個(gè)人認(rèn)為用SUMIF函數(shù)比較好，此函數(shù)根據(jù)指定條件對(duì)若干單元格求和，說明如下SUMIF(range,criteria,sum_range)
　　Range 為用于條件判斷的單元格區(qū)域。
　　Criteria 為確定哪些單元格將被相加求和的條件，其形式可以為數(shù)字、表達(dá)式或文本。例如，條件可以表示為 32、"32"、">32" 或 "apples"。
　　Sum_range 是需要求和的實(shí)際單元格。
　　? 只有在區(qū)域中相應(yīng)的單元格符合條件的情況下，sum_range 中的單元格才求和。
　　? 如果忽略了 sum_range，則對(duì)區(qū)域中的單元格求和。
　　運(yùn)用此函數(shù)就可以根據(jù)車號(hào)進(jìn)行收入、費(fèi)用、行駛距離、運(yùn)行天數(shù)等數(shù)據(jù)的歸集，省去手工計(jì)算的麻煩。
　　公式設(shè)計(jì)好之后，每天錄入表一、表二、表三，到月末就會(huì)自動(dòng)生成單車成本利潤(rùn)表。接下來就是進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。相同噸位相似的車型進(jìn)行比較，根據(jù)企業(yè)制定的燃料定額和修理定額進(jìn)行考核，市內(nèi)運(yùn)輸?shù)能囕v和長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)能囕v也要分開考核。

　　舉例說明，如某車輛全月的燃料費(fèi)為30636元，全月的柴油消耗量為4038，那么這臺(tái)車輛的當(dāng)月油料平均單價(jià)為30636元/4038升=7.59元/升，把所有的車輛當(dāng)月的油料平均單價(jià)都計(jì)算出來進(jìn)行比對(duì)，我舉例的車輛假設(shè)在跨省運(yùn)輸，不同省份汽柴油的單價(jià)不同，這樣就可以把運(yùn)輸相同路線的車輛進(jìn)行比較，獎(jiǎng)勵(lì)表揚(yáng)全年中每月油料平均單價(jià)低的司機(jī)。
　　根據(jù)單車成本利潤(rùn)表可以計(jì)算單車的工作車率、成本利潤(rùn)率、運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量等，每月財(cái)務(wù)部門會(huì)同營(yíng)業(yè)部門、運(yùn)輸部門通過此表進(jìn)行分析討論，找出每臺(tái)車盈利虧損的原因，通過相同車輛同種費(fèi)用的比較比對(duì)，找出異常所在，分析問題，找到解決的方法和措施。
　　總之，要做好物流貨運(yùn)企業(yè)成本核算與管理，不但要抓好會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作，建立起行之有效的各項(xiàng)制度和內(nèi)部控制，還要提高會(huì)計(jì)人員素質(zhì)，制定科學(xué)、合理的消耗定額，這樣才能做好成本核算，讓會(huì)計(jì)工作在企業(yè)管理中發(fā)揮應(yīng)有的作用。

　　【參考文獻(xiàn)】
　　[1]于書敏 一類物流企業(yè)的產(chǎn)品成本管理分析 [期刊論文] -通化師范學(xué)院學(xué)報(bào)2010(12)
　　[2]李瑞彩.李松.劉義龍 企業(yè)物流成本管理問題與對(duì)策 [期刊論文] -會(huì)計(jì)之友2009(32)
　　[3]程瑤 新時(shí)期下企業(yè)物流的成本管理 [期刊論文] -現(xiàn)代企業(yè)教育2009(22)

跑卡車為啥不掙錢？還不是因?yàn)槟悴欢甌CO

文章來源：卡車之家

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【商車邦導(dǎo)讀】商車邦認(rèn)為，以現(xiàn)在個(gè)體車主的“粗放型”的成本計(jì)算方式，并不能帶來真正的成本呈現(xiàn)，很大一部分個(gè)體車主的成本都是一筆“糊涂賬”。“一個(gè)月成本平均最少2000塊錢，或者車的篷布、燈泡壞了什么，大體算進(jìn)里邊吧，這東西（養(yǎng)車成本）不能說死，但是也是八九不離十。”在接受商車邦關(guān)于TCO(總擁有成本)的調(diào)查時(shí)，一位來自山東的綠通輕卡車主大體計(jì)算了他一個(gè)月的養(yǎng)車成本。這2000塊錢里，沒提到燃油費(fèi)，也不包括自己的工資，只是涵蓋了每月平均的保險(xiǎn)，自己的飯錢，和日常保養(yǎng)換機(jī)油和輪胎的損耗。這只是眾多個(gè)體卡車車主對(duì)于車輛成本五花八門計(jì)算方式中的一種。

在計(jì)算車輛總擁有成本上，物流車隊(duì)中通常都有專業(yè)的財(cái)務(wù)人員會(huì)對(duì)車輛TCO涉及的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，但是TCO僅存在于物流車隊(duì)中明顯是不夠的。

根據(jù)中物聯(lián)在2018年的《貨車司機(jī)從業(yè)調(diào)查報(bào)告》中的表述，“從業(yè)類型來看，車輛自有、自主經(jīng)營(yíng)的個(gè)體司機(jī)是司機(jī)從業(yè)主體。

其中，以自己購(gòu)買，通過掛靠方式開展自主經(jīng)營(yíng)的司機(jī)占絕大比例，約44.37%。由自己購(gòu)買，個(gè)人所有開展自主經(jīng)營(yíng)的司機(jī)占24.45%。完全由公司購(gòu)買、受雇駕駛、公司經(jīng)營(yíng)的司機(jī)占比為24.18%?！?/font>

這就意味著，在中國(guó)的三千萬卡車從業(yè)者中，個(gè)體車主占據(jù)著六成以上的比例。

當(dāng)前，隨著TCO這一在歐美市場(chǎng)已經(jīng)應(yīng)用成熟的理念被引入中國(guó)，各大卡車品牌也在極力推廣TCO理念，在這一背景下，對(duì)于占整個(gè)行業(yè)六成的個(gè)體車主來說，是否了解TCO？在日常運(yùn)營(yíng)中他們?nèi)绾蝸碛?jì)算成本？他們所給出的答案就變得非常重要了。

近期，商車邦調(diào)查采訪了十余位以拉綠通為主的個(gè)體車主，多數(shù)受訪者對(duì)于TCO概念均為“不知道”“沒聽說過”，其中僅有一名駕駛員表示曾經(jīng)從經(jīng)銷商處聽說過TCO：“經(jīng)銷商就那么一說，我就這么一聽”，具體何為TCO，根本無從談起。

并且，經(jīng)過調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，很多個(gè)體車主對(duì)運(yùn)營(yíng)成本的計(jì)算方式，他們還根本沒有總擁有成本概念。在他們看來，抓住眼前這一趟合適的運(yùn)費(fèi)，實(shí)在比計(jì)算TCO實(shí)用得多。

根據(jù)調(diào)查我們了解到，多數(shù)個(gè)體車主的成本計(jì)算大致分為兩個(gè)階段：第一階段為車輛還款期，一般大貨車還貸款需要在1-2.5年，在此期間，個(gè)體車主需要支付買車貸款和其他費(fèi)用開支。

比如買車貸款15萬元，車主會(huì)先對(duì)這15萬元的貸款進(jìn)行回本計(jì)算，等15萬元的車貸還清，那就意味著這輛車已經(jīng)完完全全歸屬自己。這一階段的保養(yǎng)和保險(xiǎn)等一系列支出費(fèi)用均算入成本。

貸款還清之后，車輛進(jìn)入第二階段，即自我支配期。有的車主選擇繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，此時(shí)的運(yùn)營(yíng)收入在收回當(dāng)初買車花費(fèi)的本金之后，才開始進(jìn)入盈利期。

有的直接把車作為二手車銷售，所得的車款除去買車首付款之外，就是這輛車帶來的收益。調(diào)查中有位車主說到：“養(yǎng)車3年下來，最后車（二手車）賣多少錢，就是你掙多少錢?！?/font>

除了成本分期方式不同之外，很多車主對(duì)于日常運(yùn)營(yíng)成本的計(jì)算也存在問題。他們通常會(huì)從更基礎(chǔ)的目標(biāo)切入，很多個(gè)體車主計(jì)算成本以單次運(yùn)輸成本計(jì)算。

以其中采訪的一位駕駛員為例，此次是從成都到北京：燃油費(fèi)用為3200元，沒有另雇駕駛員，由于拉的是綠通，通行費(fèi)用為零，到達(dá)目的地的壓車時(shí)間4天，共計(jì)伙食費(fèi)300元，所以這位車主認(rèn)為“此次拉貨的成本是3500元”。

實(shí)際上，此次運(yùn)輸成本中，沒有平攤?cè)氡ｐB(yǎng)保險(xiǎn)費(fèi)用，輪胎及車輛折舊，個(gè)人工資等成本。而對(duì)于保養(yǎng)、維修或保險(xiǎn)費(fèi)用計(jì)算，他另有一種表述：“比如十月底需要交付保險(xiǎn)一萬八千元，那十月份的跑車就是在掙這保險(xiǎn)錢?！?/font>

所以，我們可以看到，一些個(gè)體車主的成本計(jì)算是以單次開銷和單次運(yùn)輸收入為單位，他們更關(guān)注短期成本與收益，而不是把車輛全生命周期所需各項(xiàng)成本進(jìn)行分?jǐn)偤蟮贸稣w收支情況，普遍缺乏看長(zhǎng)遠(yuǎn)、算總賬的思維。

在了解了個(gè)體車主的成本計(jì)算方式之后，商車邦認(rèn)為，以現(xiàn)在個(gè)體車主“粗放型”的成本計(jì)算方式，并不能帶來真正的成本呈現(xiàn)，很大一部分個(gè)體車主的成本都是一筆“糊涂賬”。

由此可見，要想在國(guó)內(nèi)推廣普及TCO這一先進(jìn)的成本計(jì)算方式，群眾基礎(chǔ)很重要。

那么，TCO具體是指什么？他究竟能幫助個(gè)體車主做什么？

我們需要簡(jiǎn)單梳理一下。TCO是指卡車“全生命周期成本”（Total Cost of Ownership，TCO），最先由梅德賽斯-奔馳卡車在2012年引入中國(guó)，按照其計(jì)算方式，卡車TCO分為一次性成本和生命周期成本。

一次性成本簡(jiǎn)單來說就是車輛上路之前的一次性投入，而生命周期成本則是車輛上路運(yùn)營(yíng)后的年度成本乘以使用年限，年度成本包括貸款費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、車輛養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、燃油費(fèi)、輪胎成本、維修成本、道路通行費(fèi)、司機(jī)成本等。（如下圖所示）

使用TCO成本估算方法，會(huì)讓車主的購(gòu)車?yán)砟钣兴煌?。在初期買車時(shí)，一輛45萬的車比32萬的車價(jià)格高，但是還是會(huì)有人買45萬的車，其原因或省油，或車輛使用維護(hù)間隔周期長(zhǎng)，或使用年限不同，或45萬的車輛殘值更高，二手車市場(chǎng)更好出售等。

因?yàn)閺腡CO的計(jì)算方式著手，很多購(gòu)車者認(rèn)為，一輛45萬的車的全生命周期成本比32萬的車更低。所以，不同的成本計(jì)算方式?jīng)Q定了不同的選擇，也決定了最終不同的收益。

此外，影響TCO普及的另一個(gè)主要因素是運(yùn)輸效率。由于中國(guó)目前的卡車出勤率和年運(yùn)營(yíng)里程處于較低水平，導(dǎo)致很多車主對(duì)于運(yùn)輸成本的觀念并不強(qiáng)。

例如，一輛進(jìn)口車年行駛里程35萬-40萬公里，如果每百公里節(jié)油3L，每年燃油成本就是七八萬元，而國(guó)產(chǎn)卡車的年行駛里程基本是進(jìn)口卡車的一半，所以很多車主對(duì)于燃油成本并不是很敏感。

再比如，我們調(diào)查的綠通車主，在賣場(chǎng)要壓車平均4-5天，很多國(guó)產(chǎn)卡車車主基本可以接受，因?yàn)樗麄冎饕?jì)算的是停車產(chǎn)生的食宿成本；但進(jìn)口卡車車主的成本意識(shí)更強(qiáng)，會(huì)從車輛全生命周期成本來計(jì)算停車成本，所以他們基本不會(huì)接這樣的活兒。

商車邦認(rèn)為，TCO的價(jià)值，不僅是為了幫你算清賬，更在于讓每個(gè)車輛運(yùn)營(yíng)者能真正提高成本意識(shí)。

TCO目前為何能在車隊(duì)中率先普及？因?yàn)檐囮?duì)用戶普遍都有完善的財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)方法。那么TCO對(duì)個(gè)體用戶是否就沒有價(jià)值？

顯然不是。對(duì)于每個(gè)車主而言，買一輛車，就等于一項(xiàng)投資，即使現(xiàn)在不知何為TCO，即使還沒條件做出詳細(xì)的財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)，但也應(yīng)當(dāng)對(duì)自己這項(xiàng)投資的總體收支有更清晰和長(zhǎng)遠(yuǎn)的打算，絕不能干到哪兒算哪兒。

只有學(xué)會(huì)精打細(xì)算，即便現(xiàn)在行情不好、競(jìng)爭(zhēng)激烈，最終還是能成為笑到最后的人。

本文特約作者：商車邦

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縱橫四海 發(fā)表于 2020-2-11 20:00
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