馮雷：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這班車(chē)如何搭？

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隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的模式創(chuàng)新，物流行業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的意義是究竟是什么，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的核心能力有哪些，面臨哪些挑戰(zhàn)？5月28日，路歌創(chuàng)始人/CEO馮雷以“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這班車(chē)如何搭”為主題再次開(kāi)播，結(jié)合自我破局經(jīng)驗(yàn)，深度剖析，揭秘網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)突圍升級(jí)之路以及網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)更深層次的意義。

以下是根據(jù)直播視頻整理內(nèi)容。


●直播回顧●
大家好，很高興又和大家在網(wǎng)上見(jiàn)面。這段時(shí)間，很多朋友都希望我能講講網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這個(gè)專(zhuān)題。關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，大家現(xiàn)在會(huì)碰到兩種聲音：一是有人把網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)理解成“辦證的”，負(fù)點(diǎn)責(zé)任的還會(huì)幫你搞個(gè)系統(tǒng)，也就是賣(mài)系統(tǒng)；其次還有一條龍服務(wù)的，即“不僅幫你辦證，賣(mài)系統(tǒng)，還幫你開(kāi)發(fā)票”，以至于有了一個(gè)說(shuō)法——網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)就是賣(mài)發(fā)票的。

作為一個(gè)做物流快20年、做信息化快30年的老兵，我認(rèn)為，如果都這么理解網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，那么必然會(huì)出問(wèn)題。下面我們就一起來(lái)看看做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是不是真這么簡(jiǎn)單，它到底是什么含義。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的申請(qǐng)門(mén)檻和運(yùn)營(yíng)成本
1、申請(qǐng)門(mén)檻

現(xiàn)回顧一下網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的申請(qǐng)門(mén)檻，畢竟辦證賣(mài)發(fā)票的都是從這里說(shuō)的。



首先要有一個(gè)線上系統(tǒng)，據(jù)說(shuō)三五萬(wàn)就能買(mǎi)一個(gè)了；

其次要辦ICP證，這個(gè)雖然有點(diǎn)技術(shù)含量，但其實(shí)并沒(méi)有那么難辦，ICP證特別容易辦；

然后是三級(jí)等保，這個(gè)要花點(diǎn)錢(qián)，因?yàn)橐诠材沁厒浒?。我們的管理?guī)范之所以把ICP和三級(jí)等保包含里面，實(shí)際上代表著我們的管理機(jī)構(gòu)是把網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)認(rèn)定為互聯(lián)網(wǎng)上一個(gè)需要門(mén)檻、需要監(jiān)管的內(nèi)容服務(wù)，且是公共的內(nèi)容服務(wù)，這就需要三級(jí)等保，要數(shù)據(jù)安全。

最后是省級(jí)平臺(tái)系統(tǒng)接口，其實(shí)現(xiàn)在很多省還沒(méi)有建立起這個(gè)平臺(tái)，相關(guān)數(shù)據(jù)依舊是上傳至交通部平臺(tái)。

總而言之，似乎辦好這些，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)證就算是拿到了，之后做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)就簡(jiǎn)單了。但果真如此嗎？別忘了還有成本。

2、運(yùn)營(yíng)成本



其一，顯性成本

任何企業(yè)都需要考慮運(yùn)營(yíng)成本，做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)也是如此。剛才所說(shuō)的申請(qǐng)門(mén)檻中包含的是顯性成本，是馬上就要花的錢(qián)。這需要多少錢(qián)？我預(yù)判，如果沒(méi)有任何問(wèn)題地辦下來(lái)并運(yùn)營(yíng)起來(lái)，一年大概需要百萬(wàn)級(jí)別的投入，也不算貴，但這只是開(kāi)始。

其二，隱性成本

這是持續(xù)運(yùn)營(yíng)、把資質(zhì)發(fā)揮效益至少需要做的事情所包含的成本，大致有三方面：

1）政府監(jiān)管及財(cái)稅安排。既然要開(kāi)發(fā)票，那就需要在數(shù)據(jù)和新規(guī)上與政府稅務(wù)等形成共識(shí)。大家都清楚，如果網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)能運(yùn)轉(zhuǎn)下去，后面必然要有稅收返還或者稅收獎(jiǎng)勵(lì)的安排，那么把政府監(jiān)管和財(cái)稅搞好，這就需要成本，且不是一次性的。

2）BPR：內(nèi)外部數(shù)字化流程再造。約30年前，我就發(fā)現(xiàn)，所有做信息系統(tǒng)或者以信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)做生意的企業(yè)，必然都會(huì)面臨BPR。其實(shí)，信息系統(tǒng)一點(diǎn)不復(fù)雜，但BPR很復(fù)雜。BPR是商業(yè)流程再造，意思是當(dāng)你的企業(yè)從線下到了線上，從沒(méi)有系統(tǒng)變成有系統(tǒng)，從沒(méi)數(shù)據(jù)變成有數(shù)據(jù)的時(shí)候，整個(gè)企業(yè)內(nèi)部的流程需要重新設(shè)計(jì)，并不是線下的東西在線上再做一遍就完事了。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在BPR方面的復(fù)雜度在于，它不光有內(nèi)部的流程再造，還有和外部銜接的流程再造。內(nèi)外部的數(shù)字化流程再造是剛開(kāi)始看不到、卻確實(shí)存在的一個(gè)成本，甚至經(jīng)過(guò)這次改造，有些崗位會(huì)消失，新的崗位也會(huì)出現(xiàn)，同時(shí)企業(yè)內(nèi)部權(quán)限也會(huì)隨之發(fā)生新變化。這是企業(yè)升級(jí)的過(guò)程。

3）風(fēng)控管理。這在后面具體解說(shuō)。

總之，從成本角度來(lái)說(shuō)，隱性成本要比顯性成本高十倍以上。如果成本付出后看不到相應(yīng)的成果和收益，那么我們?yōu)槭裁匆鲞@件事，做企業(yè)必然要把成本和收益考慮清楚，要想好收益從哪里來(lái)。

收益從哪里來(lái)，來(lái)看看這張圖：



這是從試點(diǎn)到現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)出現(xiàn)，貨運(yùn)行業(yè)會(huì)變成的一張圖，也就是新的生態(tài)圖。在這張圖中大家會(huì)看到，圍繞著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，向上提供著政府監(jiān)管，橫向提供著行業(yè)里所說(shuō)的陽(yáng)光化的“三流合一”（業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)、資金），司機(jī)這邊保障結(jié)算，向下通過(guò)數(shù)據(jù)連接到很多產(chǎn)業(yè)資源。這是一個(gè)以數(shù)據(jù)為核心的新的行業(yè)生態(tài)圖。

為什么網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)會(huì)造就一個(gè)新生態(tài)？
我認(rèn)為有三個(gè)因素。

1）應(yīng)用大數(shù)據(jù)的社會(huì)管理。這是從監(jiān)管角度來(lái)說(shuō)的。從16年試點(diǎn)開(kāi)始，本人就一直在為監(jiān)管部門(mén)點(diǎn)贊，即使那時(shí)還有很多問(wèn)題不清楚。但不管怎樣，公路貨運(yùn)行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)規(guī)則都是監(jiān)管部門(mén)吃的螃蟹——在全社會(huì)向數(shù)字化轉(zhuǎn)型、政府監(jiān)管向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的背景下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是第一個(gè)在幾萬(wàn)億市場(chǎng)上進(jìn)行社會(huì)管理轉(zhuǎn)型的行業(yè)，在這個(gè)過(guò)程中，行業(yè)監(jiān)管和稅務(wù)監(jiān)管都加入其中，這是開(kāi)創(chuàng)先河的事情。

2）產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)落地。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是最近的熱詞。依賴(lài)應(yīng)用大數(shù)據(jù)的社會(huì)管理，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)有了一個(gè)政策指引方向，這對(duì)于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在行業(yè)更全面更容易落地非常有利。同時(shí)，因?yàn)槲覀冏隽司W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，和其他行業(yè)相比，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的落地是又走在前列的。在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的背景下，數(shù)字化、智慧物流會(huì)一一落下來(lái)。

3）產(chǎn)業(yè)升級(jí)。這是企業(yè)面臨事情。產(chǎn)業(yè)升級(jí)后，企業(yè)會(huì)有兩個(gè)非常明顯的受益：一是去（灰色）中介化，“灰色”代表的是舊生態(tài)里沒(méi)有創(chuàng)造出明顯價(jià)值、會(huì)吃一些灰色利益的環(huán)節(jié)，去中間化就是降本增效；二是數(shù)字信用+生態(tài)互聯(lián)，這個(gè)在后面結(jié)合案例給大家具體講解。

總而言之，在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的落地過(guò)程中，收益來(lái)源于新生態(tài)，大家要考慮的是如何進(jìn)入新生態(tài)，然后去規(guī)劃自己的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)收益。

搭上“全行業(yè)數(shù)字化升級(jí)”這輛車(chē)
我們?cè)诖钜粋€(gè)歷史的車(chē)，這個(gè)車(chē)非常大，我希望每位行業(yè)同仁都能跳上這個(gè)車(chē)——全行業(yè)數(shù)字化升級(jí)。隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展和數(shù)字化升級(jí)，這輛車(chē)已經(jīng)停在大家面前了。

搭上這輛車(chē)，至少我們馬上就可以看到四個(gè)非常直接的利益：

1、降低成本，特別是降低規(guī)范性的成本，而規(guī)范后又會(huì)帶來(lái)很多其他管理成本降低。一般企業(yè)規(guī)模越大，受益越多。

2、運(yùn)力供應(yīng)鏈的掌控與升級(jí)，也就是內(nèi)外部使用運(yùn)力的長(zhǎng)鏈條會(huì)得到優(yōu)化。

3、政府關(guān)系。很多物流領(lǐng)域看似占了很多資源，例如物流園區(qū)、促進(jìn)就業(yè)等，但從政府關(guān)系角度來(lái)看，如果稅收沒(méi)有顯性出來(lái)，那就還是有些問(wèn)題的?，F(xiàn)在，有些地方政府看到了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這個(gè)機(jī)會(huì)，為了做大稅收，有時(shí)會(huì)催著大家上“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”這班車(chē)，這都不是壞事，都是我們可以看到的直接利益。

4、規(guī)范財(cái)務(wù)。

要想獲得這些直接利益得有底盤(pán)，即內(nèi)部管理升級(jí)轉(zhuǎn)型，也就是管理要跟得上要求。



網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這班車(chē)怎么搭，是誰(shuí)都可以做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)嗎？

我覺(jué)得所有人都可以。這里粗略劃分了一下，可以分兩種方式：

1、利用網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)（＜5~10億 ？）

如果規(guī)模比較小，產(chǎn)值在5~10之間（不同細(xì)分?jǐn)?shù)值展現(xiàn)是不一樣的，這里只是粗略劃分），就可以利用一下網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，因?yàn)楠?dú)自去抗門(mén)檻成本、運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)還要面對(duì)自身內(nèi)部改造挑戰(zhàn)，對(duì)部分企業(yè)來(lái)說(shuō)還是有點(diǎn)困難。這種情況下，就不妨利用下網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，利用外部資源把自己的戰(zhàn)線收縮一下。

利用網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)要做什么？一要流程線上化，二要優(yōu)化運(yùn)力，三要鏈接外部資源?？傊镁W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，就是要把生意能夠做得更好。

2、自建平臺(tái)（＞10億？）

如果企業(yè)規(guī)模更大、目標(biāo)更大（如上市），想要自建平臺(tái)，那么產(chǎn)值最少要10億起步，這樣才能分擔(dān)未來(lái)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的成本。說(shuō)實(shí)話，這里的成本還是蠻大的。

運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)真正的挑戰(zhàn)
運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的真正挑戰(zhàn)根本不是辦證、拿資質(zhì)，也不是能不能開(kāi)發(fā)票、是否和政府搞好關(guān)系，而在于真實(shí)性風(fēng)控。

從概念上來(lái)說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)做了一件線上化的事情，政府通過(guò)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)管，企業(yè)通過(guò)數(shù)據(jù)進(jìn)化管理了；但從風(fēng)險(xiǎn)角度去看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)保證了數(shù)據(jù)的真實(shí)性，不管大家做了好事還是壞事，數(shù)據(jù)都會(huì)存在且不會(huì)說(shuō)謊，這也意味著過(guò)去用紙筆記錄而造成信息被消耗的事情將會(huì)消失。以前行業(yè)里總會(huì)時(shí)不時(shí)發(fā)生一些“換公司”事件，目的就是為了把以前的歷史清掉，好重新來(lái)過(guò)。但在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代，就真正具有永續(xù)經(jīng)營(yíng)的責(zé)任了。數(shù)據(jù)會(huì)變成了你的歷史，能否經(jīng)受住真實(shí)性考驗(yàn)，很關(guān)鍵。



做到真實(shí)性，保證真實(shí)性并不容易，它有兩個(gè)難點(diǎn)，也可以叫障礙：

1、基層運(yùn)作真實(shí)性

在物流行業(yè)，基層一線工作者大多數(shù)時(shí)候都要面對(duì)很多灰色操作，這些操作既是工作的空間，也是工作的煩惱。不去做，很多事情做不下去；做久了，會(huì)形成很多利益上的慣性。

當(dāng)基層運(yùn)作進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)后，這些灰色操作是否需要改變，我們能否通過(guò)內(nèi)外部流程再造去理順這些基層操作，使之變成透明化，考驗(yàn)的是企業(yè)，也是基層團(tuán)隊(duì)。這是我們跨過(guò)真實(shí)性、透明化的坎。

2、平臺(tái)對(duì)真實(shí)性的管理。

大家都說(shuō)路歌這幾年發(fā)展的很好，業(yè)務(wù)早在兩年前就已過(guò)百億了。實(shí)際上，如果我們放松了對(duì)真實(shí)性的管控，我們的業(yè)務(wù)可能要翻好幾倍。作為平臺(tái)，對(duì)于真實(shí)性的管控，是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。

業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)反映的是否一樣，拉上來(lái)的業(yè)務(wù)是不是真實(shí)存在，這都是問(wèn)題。我們都在強(qiáng)調(diào)，資金流要到達(dá)司機(jī)，但實(shí)際是不是真的能足額到達(dá)司機(jī)呢？現(xiàn)實(shí)中，一些灰色環(huán)節(jié)會(huì)導(dǎo)致資金支付的不真實(shí)，使得資金產(chǎn)生回流，難以到達(dá)司機(jī)。我們平臺(tái)對(duì)真實(shí)性的管控，實(shí)際上就是在幫助客戶(hù)用真實(shí)透明的方式把這個(gè)流程做下去，同時(shí)保證卡車(chē)司機(jī)的利益，保證他們能及時(shí)拿到足額的錢(qián)。當(dāng)然，這里有很多細(xì)節(jié)要去刻畫(huà)，也有很多成本要付出。

總之，真實(shí)性風(fēng)控是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)真正要面對(duì)的問(wèn)題和挑戰(zhàn)。

常見(jiàn)的致命問(wèn)題



1、上傳“ 數(shù)據(jù) ”作為開(kāi)票依據(jù)

有些平臺(tái)找數(shù)據(jù)要數(shù)據(jù)，意思你把數(shù)據(jù)傳給我，我就給你開(kāi)發(fā)票，甚至還能幫你清洗數(shù)據(jù)。這就是所謂的數(shù)據(jù)服務(wù)，但卻是通向不歸路的服務(wù)。

通過(guò)上傳數(shù)據(jù)作為開(kāi)票依據(jù)，這是非常危險(xiǎn)的事情。

2、單一場(chǎng)景的數(shù)據(jù)

舉個(gè)例子，只有車(chē)貨匹配的平臺(tái)模式：一條貨源信息被司機(jī)獲取，再走一下資金流，就可以開(kāi)發(fā)票了。這是非常危險(xiǎn)的，因?yàn)閱我粓?chǎng)景無(wú)法完成對(duì)真實(shí)性的控制。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)文件也表明，單純的車(chē)貨匹配不是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)?！败?chē)貨匹配+走一遍資金流”是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)嗎？如果強(qiáng)行這么說(shuō)，也過(guò)得去，但會(huì)蘊(yùn)含很大的麻煩，因?yàn)閱我粓?chǎng)景無(wú)法控制數(shù)據(jù)的真實(shí)性。

3、平臺(tái)侵占客戶(hù)利益

侵占客戶(hù)利益，隱藏在開(kāi)發(fā)票流程里。很多平臺(tái)說(shuō)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)就是開(kāi)發(fā)票的，然后就幫你向客戶(hù)開(kāi)發(fā)票。但也許過(guò)不了多久，他就會(huì)跳過(guò)你，直接和你的客戶(hù)對(duì)接了。

所以，你是引入了一個(gè)幫手，還是一個(gè)搶你飯碗的人呢？平臺(tái)侵占客戶(hù)利益一直都是我非常譴責(zé)的事情，因此路歌這些年一直堅(jiān)守要對(duì)客戶(hù)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益負(fù)責(zé)。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的核心能力
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)要想做下去，就要逐漸培養(yǎng)自己的核心能力。這個(gè)核心能力包括我們要規(guī)劃的價(jià)值遞進(jìn)以及大數(shù)據(jù)能力。



網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是全行業(yè)的數(shù)字化升級(jí)，它的價(jià)值沒(méi)有誰(shuí)能一步到位，但大致上可以按照這個(gè)過(guò)程去規(guī)劃，去一步步實(shí)現(xiàn)。

第一步是成本優(yōu)化，通過(guò)新的數(shù)字化規(guī)范性去實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化；然后是運(yùn)力優(yōu)化，去掉中間層，讓業(yè)務(wù)更加合理；接著可以把產(chǎn)業(yè)鏈上的信用以及資源對(duì)接做出來(lái)，最后形成新生態(tài)價(jià)值。

實(shí)現(xiàn)價(jià)值的遞進(jìn)，需要大數(shù)據(jù)能力，包括對(duì)數(shù)據(jù)源的管理、數(shù)據(jù)流程管理、大數(shù)據(jù)分析能力以及通過(guò)數(shù)據(jù)達(dá)成信用共識(shí)。只有達(dá)到信用共識(shí)才能實(shí)現(xiàn)新生態(tài)價(jià)值。

由此可以看出，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是一條升級(jí)之路，大家要從能力和對(duì)自己的規(guī)劃去共同成長(zhǎng)，一起推進(jìn)。而總體來(lái)說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是通向未來(lái)數(shù)字化生態(tài)的路徑，從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，也是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的落地。

路歌的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)
在無(wú)車(chē)承運(yùn)試點(diǎn)前，路歌就已經(jīng)在做相關(guān)嘗試了，可以說(shuō)關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，路歌從頭到尾看得很清楚，也經(jīng)過(guò)了一個(gè)非常艱辛的踐行過(guò)程。所以，下面我將通過(guò)路歌案例進(jìn)一步分享我的觀點(diǎn)。

路歌平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn) — 全場(chǎng)景覆蓋



我們的IT系統(tǒng)覆蓋了全產(chǎn)業(yè)鏈條，從企業(yè)端客戶(hù)到個(gè)體車(chē)，打通覆蓋了3類(lèi)環(huán)節(jié)，因此我們的業(yè)務(wù)場(chǎng)景非常豐富，大概有14個(gè)業(yè)務(wù)場(chǎng)景以及幾十個(gè)業(yè)務(wù)流程，這些業(yè)務(wù)流程在運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中會(huì)投影出數(shù)據(jù)，然后用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)運(yùn)營(yíng)。投影數(shù)據(jù)是指平臺(tái)自然而然地生產(chǎn)出數(shù)據(jù)，而不是找誰(shuí)要數(shù)據(jù)，最后弄來(lái)一堆假數(shù)據(jù)。在自然流程中投影出數(shù)據(jù)，是保證真實(shí)性非常重要的方法。

信用生成機(jī)制

做到了全場(chǎng)景覆蓋，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的基礎(chǔ)門(mén)檻就算過(guò)了。通過(guò)全場(chǎng)景覆蓋，很多企業(yè)價(jià)值就可以做出來(lái)了，而接來(lái)下要做的就是信用生成機(jī)制，這也是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)必然要走的一步。



上圖最左邊的線下業(yè)務(wù)，通過(guò)真實(shí)的場(chǎng)景數(shù)據(jù)上線，之后通過(guò)數(shù)據(jù)上鏈把場(chǎng)景數(shù)據(jù)變成信用數(shù)據(jù)，再通過(guò)區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn)至共識(shí)體系里，即各個(gè)資源方里，通過(guò)這樣的流轉(zhuǎn)去改善支付結(jié)算。也就是說(shuō)，我們從信用數(shù)據(jù)產(chǎn)生之后，把好的資源連接進(jìn)來(lái)，在連接進(jìn)來(lái)的資源上面直接就能產(chǎn)生支付結(jié)算的效益。現(xiàn)在路歌已經(jīng)幫很多客戶(hù)進(jìn)入到了這樣一個(gè)用區(qū)塊鏈積累信用、流轉(zhuǎn)信用的新生態(tài)里了。

通過(guò)路歌信用鏈接外部資源



首先是路歌內(nèi)部數(shù)據(jù)，通過(guò)簽發(fā)加密上傳上鏈；其次是外部數(shù)據(jù)，一個(gè)完整的區(qū)塊鏈如果沒(méi)有外部數(shù)據(jù)，共識(shí)很難達(dá)成，我們現(xiàn)在已經(jīng)連接了很多外部數(shù)據(jù)，比較典型的就是軌跡數(shù)據(jù)；然后是銀行業(yè)務(wù)系統(tǒng)上鏈，把銀行業(yè)務(wù)體系穿插到我們的業(yè)務(wù)流程中去。

這一整套區(qū)塊鏈流程，是嫁接在螞蟻金服上，螞蟻金服既是我們的股東單位，也是戰(zhàn)略合作單位。我們把內(nèi)部數(shù)據(jù)、外部數(shù)據(jù)以及銀行能力在區(qū)塊鏈上進(jìn)行了集成，其中場(chǎng)景是由路歌發(fā)出，技術(shù)底層是由螞蟻金服提供，這就形成了用路歌的信用來(lái)鏈接外部資源，為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值的體系。

基于信用憑證的支付結(jié)算



首先是路歌和物流企業(yè)簽約，這代表的是授信。我們現(xiàn)在的門(mén)檻都是有數(shù)據(jù)存量的客戶(hù)，讓其進(jìn)入數(shù)字信用簽發(fā)過(guò)程中，然后銀行對(duì)它進(jìn)行初始化授信，俗稱(chēng)生成“Token。這時(shí)的物流公司其實(shí)已經(jīng)算拿到錢(qián)了，雖然不能揣到兜里，但卻獲得了比錢(qián)更寶貴的東西，即信用。

然后是常規(guī)性的業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)。作為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)方，我們把數(shù)據(jù)照顧好，把流程監(jiān)控好。到了支付運(yùn)費(fèi)時(shí)，物流公司先支付給我們，我們?cè)僦Ц督o司機(jī)，不過(guò)我們支付的并不是錢(qián)，而是一開(kāi)始簽發(fā)出來(lái)的“Token”，卡車(chē)司機(jī)在錢(qián)包里看到的也是Token。

最后緊接著就是司機(jī)和銀行的對(duì)接，司機(jī)發(fā)起提現(xiàn)，銀行就會(huì)把錢(qián)打到司機(jī)賬戶(hù)里。這筆錢(qián)是銀行出的，不是物流公司出的，但這時(shí)候的物流公司要開(kāi)始計(jì)算利息。

整個(gè)流程看起來(lái)很麻煩，但對(duì)卡車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是在手機(jī)上進(jìn)行確認(rèn)提現(xiàn)即可。背后所有的復(fù)雜流程是在區(qū)塊鏈上通過(guò)共識(shí)機(jī)制自動(dòng)完成。此外，作為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的一個(gè)重要規(guī)范項(xiàng)，這時(shí)也需要完成上稅和開(kāi)發(fā)票，同時(shí)這個(gè)體系也會(huì)上鏈。

良性物流生態(tài)圈實(shí)現(xiàn)路徑


第一：規(guī)范化+流程優(yōu)化。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)服務(wù)方案一定是從規(guī)范化和流程優(yōu)化開(kāi)始起步。

很多網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)同行說(shuō)自己是開(kāi)發(fā)票的，提供開(kāi)發(fā)票服務(wù)，這句話錯(cuò)了嗎？也不能完全算錯(cuò)，因?yàn)槿绻l(fā)票開(kāi)得很規(guī)范，為什么不行呢。但是僅僅停在開(kāi)發(fā)票上是完全不夠的，也是掙不到錢(qián)的。也就是說(shuō)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)服務(wù)方案從規(guī)范化開(kāi)始，一定要去進(jìn)化，至少要優(yōu)化流程。

第二：數(shù)字化信用。平臺(tái)有了這么多數(shù)據(jù)，能夠創(chuàng)造什么價(jià)值？我想非常重要的一個(gè)價(jià)值就是把數(shù)字變成信用，這也是疫情后復(fù)工復(fù)產(chǎn)以及今年兩會(huì)反復(fù)提及的要把款項(xiàng)真正惠及到中小企業(yè)背后的邏輯，即：要做全社會(huì)的信用流轉(zhuǎn)。而我們作為有海量數(shù)據(jù)的平臺(tái)，有責(zé)任把數(shù)據(jù)變成信用，再去反哺我們的產(chǎn)業(yè)。路歌因此研發(fā)了“商信金”這個(gè)產(chǎn)品。

第三：數(shù)字化運(yùn)力。這一階段，整個(gè)行業(yè)的運(yùn)力組織服務(wù)模式會(huì)發(fā)生變化。

最近行業(yè)發(fā)生了一件事情，幾家公司被交通部發(fā)函，原因是接到了大量的司機(jī)投訴，認(rèn)為平臺(tái)侵占或損害了司機(jī)的利益。當(dāng)然這個(gè)調(diào)查要有一個(gè)過(guò)程，但這個(gè)投訴也反應(yīng)了一個(gè)問(wèn)題：我們的互聯(lián)網(wǎng)方式是不是真的對(duì)社會(huì)對(duì)我們這個(gè)產(chǎn)業(yè)做了好事，起到的是不是一個(gè)優(yōu)化的作用。

我認(rèn)為，如果只是簡(jiǎn)單地把幾年前的線下模式搬到線上了，肯定不是答案。我們一定會(huì)到達(dá)一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，也就是數(shù)字化過(guò)程到了一定時(shí)候，我們整個(gè)運(yùn)力組織方式會(huì)發(fā)生變化，這個(gè)變化是大家會(huì)共同碰到，也會(huì)一起去解決的，但這個(gè)運(yùn)力模式肯定不是現(xiàn)在的組織方式，不是“原子態(tài)的司機(jī)天天在那競(jìng)價(jià)，然后得到一個(gè)越來(lái)越低的價(jià)格”的方式，同時(shí)我認(rèn)為也不會(huì)是那種大車(chē)隊(duì)模式。到底是什么模式，需要靠互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新一點(diǎn)點(diǎn)去解出來(lái)。我估計(jì)到今年年底，肯定會(huì)有關(guān)于運(yùn)力組織方式的創(chuàng)新出來(lái)。

第四：智慧物流+數(shù)字化車(chē)后服務(wù)。未來(lái)我們一定會(huì)形成良性生態(tài)圈。到了這一步，我們的智慧物流和數(shù)字化車(chē)后市場(chǎng)會(huì)打通。這時(shí)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)所引發(fā)的數(shù)字化升級(jí)才可能真正看到成果、到能為社會(huì)做貢獻(xiàn)的這一天。

希望到那時(shí)候，我們的客戶(hù)以及在座的各位都在，都能夠事業(yè)有成，獲得財(cái)富！


直播互動(dòng)問(wèn)答：

1、為什么平臺(tái)不做調(diào)車(chē)軟件？

馮雷：別的平臺(tái)不清楚，但路歌平臺(tái)是內(nèi)含調(diào)車(chē)業(yè)務(wù)的，這位朋友所說(shuō)的“不做調(diào)車(chē)軟件”是不是指不做車(chē)貨匹配式的軟件。我想關(guān)于車(chē)輛調(diào)度，很快會(huì)有很多創(chuàng)新的方式出來(lái)，大家不妨懷著開(kāi)放的心去比較各種調(diào)車(chē)方式。

例如我們較為倡導(dǎo)的熟車(chē)運(yùn)力的調(diào)度，個(gè)人認(rèn)為是比較標(biāo)準(zhǔn)且寶貴的調(diào)車(chē)方式，當(dāng)然陌生調(diào)車(chē)也是講得通的，只是會(huì)有些不太好的問(wèn)題。未來(lái)關(guān)于調(diào)車(chē)肯定會(huì)有更創(chuàng)新的方式，我們也在探索，希望大家關(guān)注。

2、卡友們?nèi)绾雾樌貐⑴c進(jìn)來(lái)，改善目前的貨運(yùn)狀態(tài)？

馮雷：這個(gè)問(wèn)題非常好，卡車(chē)司機(jī)處于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈底層，一直以來(lái)只是市場(chǎng)規(guī)則的接受者。如果卡車(chē)司機(jī)一直都是原子態(tài)形式，也就是一盤(pán)散沙，相互之間沒(méi)什么關(guān)系，在生意上也不能形成協(xié)作，那么卡車(chē)司機(jī)的前景會(huì)越來(lái)越差?？ㄜ?chē)司機(jī)如果掙不到錢(qián)，物流公司其實(shí)也得不到好，因?yàn)樗鼤?huì)失去服務(wù)質(zhì)量，失去忠誠(chéng)度。

所以，良性物流生態(tài)圈是需要大家一起去構(gòu)建的。我希望卡友能多多地來(lái)關(guān)注路歌，我們有很多創(chuàng)新，有成功的，也有失敗的，當(dāng)然其中失敗得更多，例如兩年前我曾吹過(guò)牛，說(shuō)我們要做一款卡友們做主的車(chē)貨匹配軟件，但當(dāng)時(shí)的那個(gè)設(shè)想沒(méi)有成功，最后失敗了。不過(guò)也請(qǐng)大家放心，我們不會(huì)停，我們會(huì)一直創(chuàng)新，這似乎也成了路歌的使命了。

3、路歌和車(chē)隊(duì)能合作嗎？

馮雷：路歌已經(jīng)在和車(chē)隊(duì)合作了。車(chē)隊(duì)這個(gè)詞比較復(fù)雜，路歌有一個(gè)誠(chéng)信車(chē)隊(duì)的概念，講的是我們的卡友會(huì)自然而然地產(chǎn)生帶頭大哥，帶著卡友去包貨；還有一種是自己買(mǎi)車(chē)雇人來(lái)開(kāi)，組成車(chē)隊(duì)，這在西北大宗運(yùn)輸里比較常見(jiàn)。對(duì)于這些車(chē)隊(duì)模式，路歌都可以合作。

4、對(duì)于現(xiàn)在遍地開(kāi)花的無(wú)車(chē)承運(yùn)平臺(tái)怎么看？

馮雷：在我看來(lái)，很多是毒草，不是花。所謂“遍地都是無(wú)車(chē)承運(yùn)平臺(tái)”，其實(shí)很多是搶這個(gè)概念，但做的不是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，而是開(kāi)發(fā)票的事情，我認(rèn)為這是走不遠(yuǎn)的。我心里著急憤怒的是，有些人公開(kāi)說(shuō)“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)就是開(kāi)發(fā)票的”。其實(shí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是必須要開(kāi)發(fā)票，這是規(guī)范性里規(guī)定的，這是作為納稅人要做的，但網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)絕不僅僅就是開(kāi)發(fā)票。所以，“遍地都是無(wú)車(chē)承運(yùn)平臺(tái)”很多是毒草。

5、有的軟件影響非常惡劣，惡性?xún)r(jià)格對(duì)物流和卡車(chē)司機(jī)都沒(méi)有益處，你有什么建議？

馮雷：建議我就不說(shuō)了，我個(gè)人的想法是希望盡快能有更創(chuàng)新的軟件出現(xiàn)，來(lái)打破這種形成惡性?xún)r(jià)格的機(jī)制。因?yàn)橐粋€(gè)穩(wěn)定的模式，一個(gè)大家能在里面長(zhǎng)期發(fā)展的模式，必然是平衡的，而不是一方永遠(yuǎn)得益、一方永遠(yuǎn)吃虧。例如我們的司機(jī)在現(xiàn)在的競(jìng)價(jià)模式里，就是總在吃虧，總拿最低價(jià)，而最?lèi)旱娜藚s在占便宜，我想這種狀態(tài)是不會(huì)長(zhǎng)久的。如何對(duì)抗它，我認(rèn)為只能靠創(chuàng)新，路歌是一個(gè)創(chuàng)新的地方，我希望有想法的朋友能來(lái)多多交流，也希望大家能多多關(guān)注路歌，看我們能不能搞出一個(gè)能與之對(duì)抗的創(chuàng)新來(lái)。

現(xiàn)在我很難說(shuō)有什么建議，硬要說(shuō)建議，只能是希望大家多去嘗試新的軟件，去打破當(dāng)下所形成的慣性。

今天的直播就到這里，感謝大家的陪伴和收看，我們下次直播見(jiàn)！


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