貨車司機短缺問題，是增設自動擋貨車駕駛證能解決的嗎？

上星期才說了貨車司機用工荒的事情，沒想到這周就有人大代表為解決這個問題而提案了。

今年兩會期間，全國人大代表李小紅建議：增設自動擋貨車駕駛證，解決貨車司機短缺問題。

提案：一、借鑒小型自動擋汽車C2駕駛證類別的成功經驗，由公安部門修訂《機動車駕駛證申領和使用規(guī)定》，增設A4、B3自動擋貨車駕駛證；二、修訂《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》，配套增加A4、B3類別貨車司機培訓的課時和內容。

李小紅之所以如此建議，是因為貨車司機短缺已成為突出問題，而影響貨車司機從業(yè)的一個重要攔路虎就是A2類駕駛證資格考取周期長、難度大。同時隨著智能駕駛技術的成熟，行業(yè)已具備增設自動檔駕駛的條件。

其實增設自動擋貨車駕駛證類別的建議，不是首次出現(xiàn)。去年，行業(yè)有相關的公開建議書。

2020年6月8日，福田戴姆勒聯(lián)合中物聯(lián)、中國交通報、順豐、京東等5家單位共同發(fā)起《增設自動擋卡車駕駛證類別公開建議書》，目的是通過推動駕照分類改革，緩解即將出現(xiàn)的卡車駕駛員短缺問題。當時，該建議書一經發(fā)布就在卡友圈引起熱議，現(xiàn)如今依舊如此。

持支持意見的人認為：

1、自動擋貨車是大勢所趨，普及只是時間問題。自動擋重卡在國際市場已經十分成熟，經驗豐富。目前，在歐洲長途物流領域幾乎找不到手動擋卡車。

2、自動擋貨車駕駛方便，舒適性良好，能有效降低駕駛員的勞動強度。提高車輛駕駛的安全性能。

3、增設自動擋卡車駕照能縮短駕照培訓時間，降低培訓難度，從而降低卡車駕駛職業(yè)的門檻，吸引更多年輕人加入，為行業(yè)和企業(yè)培訓出更多卡車駕駛從業(yè)者，促進就業(yè)。例如，在降低駕駛難度和工作強度的情況下，可以增加國內女性卡車駕駛員占比，而目前在手動擋貨車的現(xiàn)狀下，國內女性貨車駕駛員占比只有4%左右。

綜合來講，支持者認為，這一意見不僅符合發(fā)展趨勢，也契合了我國當下物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，對解決貨車司機嚴重短缺問題，貨車司機擔心的失業(yè)問題，以及進一步推動物流高質量發(fā)展具有現(xiàn)實意義，一舉多得。
但是，持反對意見的人卻并不認為。

持反對意見的人認為：

1、建議人沒有搞清楚問題的實質。貨車司機短缺最大難度并不是駕照考取難或簡單的因素，而是貨車司機生存環(huán)境越來越艱難的問題，這有市場原因、行業(yè)原因，也有體制和機制原因，如運費低、亂罰款、禁行限行等限制太多。改變駕照考取難度并不能改變貨車駕駛員的生存環(huán)境。



2、增設自動擋貨車駕照，降低的是卡車司機的準入標準，促進的是車企銷量，而非貨車司機從業(yè)人數(shù)。

3、安全問題需謹慎。貨車因載重大，體積大、速度較快，再加上盲區(qū)比較大，本身就特別容易引發(fā)交通事故的發(fā)生，所以在駕駛技術上要求高理所當然，這是對自身和他人生命財產安全負責的體現(xiàn)。

自動擋操作簡單，無疑是比手動擋貨車更加容易上手。但安全性能方面呢，如何考慮？通過降低駕照考取門檻和難度，讓本身技術不過關，或者不適合操作重卡的人來駕駛重卡，既不嚴謹也不負責，更不能解決貨車司機短缺問題，增加的可能只是銷量吧。更何況，對于真正開大貨車的人來說，自動擋和手動擋并沒有什么區(qū)別，可能還會因為操作太簡單而使得司機放松警惕，增加困倦，產生事故。




而對于初學者來說，容易給他們造成誤解，認為開大貨車很容易。

小結：

說的都有道理，大家各自鄙視各自的眼光長遠，不作評價。

但能引起筆者重點關注的一點是：安全問題。自動擋貨車和手動擋貨車，到底哪個更安全？增設自動擋駕駛照，會不會在降低貨車司機門檻的同時，也使得貨車行車安全系數(shù)也降低？這是特別想知道的地方，期待獲得專業(yè)解答。

其次，想問：自動擋貨車駕駛來了，下一步是不是就是自動貨車駕駛了（無人貨車）？

因為數(shù)字智能時代，不就是機器解放勞動力嘛，這樣貨車司機短缺問題是不是就更不用擔心了？！

●又是一年招聘季，貨車司機用工荒解決了嗎？
●關鍵年！鬧完元宵，真正的奮斗該開始了！
●一個物流人工作4年的自白！
●經過一年發(fā)展，網絡貨運的階段性煩惱有哪些？