有政策文件在前，高價黑救援為何還能“興風(fēng)作浪”？

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火！

著實是火！

近日，高價黑心救援“興風(fēng)作浪”，在行業(yè)著實又火了一把！

據(jù)媒體報道，6月17日，卡友李師傅在河南開封發(fā)生事故，救援要價1萬多，商量后降為7000，帶著當(dāng)?shù)孛襟w前往后，說“7000是優(yōu)惠大酬賓”，和記者找了開封市交警支隊涉案車輛停車場大隊長后，最終按照標(biāo)準(zhǔn)計算收取了李師傅救援費約3000元。

無獨有偶，6月5日晚，來自浙江的貨車司機(jī)孫師傅有同樣遭遇。拖車14公里，要價1萬9千多，還說市場價就這樣，最后在媒體的曝光幫助下，對方聲稱給媒體面子，將價格降到了3600。

呵呵，真是夠張揚，夠霸氣，沒有最橫，只有更橫啊。這么能，是想乘風(fēng)破浪C位出道嗎？！


高價救援，由來已久
黑心救援在我看來，就是明著“搶劫”，它不是最近興起，而是和“拖欠運費”一樣，算是行業(yè)由來已久的弊病，是卡友的另一個痛點。

震驚行業(yè)、引起廣泛關(guān)注和熱議、讓大家記憶猶新的應(yīng)該是去年央視新聞曝光的湖南高速20萬“天價施救”。這是近的，遠(yuǎn)的也有很多。

2017年，河北黃驊爆出天價救援事件，一輛事故車在救援公司老板手中自行倒貨、停放一夜和接受救援分別需要支付的費用，竟然高達(dá)1500元、9600元、42000元。

2016年4月，有大貨車在京港澳高速潭耒段發(fā)生側(cè)翻，潭耒高速衡陽施救站收取3萬6千元高價施救費。

2016年11月，張先生和其弟在運送30噸肥料前往山東的路上車子側(cè)翻。施救26公里，潭耒高速新塘高速口附近的衡陽救援站列出了4萬元的施救費，督促張先生的弟弟在協(xié)議上簽了字。



后兩件事間隔時間并不遠(yuǎn)，關(guān)鍵是前者早前已被媒體曝光，且涉事單位和責(zé)任人皆遭受到了處罰，原以為多少應(yīng)該起到點示范警醒作用，相關(guān)救援公司會有所收斂，但是事實證明并沒有，不然幾月后不會發(fā)生相同事情。

所以，這是處罰不夠，還是有所倚仗、有恃無恐呢？

卡車司機(jī)高速救助是常態(tài)，天價費用是“要命”
卡車司機(jī)是高速公路的?？?，他們基本“長”在途中，以路為“家”，并經(jīng)常獨自一人面對無人區(qū)的恐懼以及隨時可能來襲的寒風(fēng)雨雪等自然災(zāi)害。這樣的工作狀態(tài)和環(huán)境，使得卡車司機(jī)在路上經(jīng)常會出現(xiàn)各種狀況，車輛故障時常發(fā)生，尤其是一些特別危險的路段。幾乎每天都處于“窮途”狀態(tài)的他們，需要救助是常事。

如果每次高速救援都是如此高價，那他們每年的跑貨成本又將是多少？誰又能負(fù)擔(dān)得起？

是家里唯一經(jīng)濟(jì)來源的卡車司機(jī)收入不穩(wěn)定、還貸壓力大，在每況愈下的貨運行業(yè)里，收入也正在逐漸被壓縮。動輒就上萬元的高速救援費遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于他們跑一趟貨的收入，更何況他們還面臨著運費隨時被拖欠的風(fēng)險。高額救援費用嚴(yán)重加重了車主的負(fù)擔(dān)。

所以，高價黑心救援，對卡車司機(jī)來說，要的不是錢，是命！

政策面前，高價黑救援為何能“興風(fēng)作浪”
現(xiàn)在的高速救援，幾乎都是萬元起步，對卡車司機(jī)而言是：漫天要價，坐地難還，死貴！

但其實高速救援收費是有規(guī)定有收費標(biāo)準(zhǔn)的。某些救援公司所說的市場價格也確實有，只是并非他們所說的那樣。

早在2010年，國家發(fā)改委聯(lián)合交通運輸部就下發(fā)《通知》，要求各地對高速公路車輛救援服務(wù)收費統(tǒng)一規(guī)范收費項目，合理制定收費標(biāo)準(zhǔn)，任何單位和個人不得強(qiáng)制指定救援機(jī)構(gòu)。全國多地也相繼出臺了相關(guān)政策。

例如前文所說的李師傅和孫師傅事件發(fā)生地，河南省和浙江省此前就有相應(yīng)政策文件，各類車不管是高速吊車、拖車還是搶修都有明確收費標(biāo)準(zhǔn)。另外，今年5月15日，浙江省十三屆人大常委會第二十一次會議審議還通過將“高速公路免費清障救援”納入了地方性法規(guī)，9月1日起實施。

除此之外，湖南、河北、山東、山西、吉林、黑龍江等多省早前也都有相對應(yīng)的收費標(biāo)準(zhǔn)對外公布。

既然有政策支撐，那么高價黑救援為何還能如此“興風(fēng)作浪”？

是政策只空有文件、沒有真正落地實施，還是監(jiān)管不到位？

是救援公司故意視而不見，還是有所倚仗從而有恃無恐？

根源究竟何在？是否真如網(wǎng)友所說的一樣有“潛規(guī)則”？






去年湖南高速的20萬天價救援，經(jīng)查明確實存在“利益輸出”問題。雖然這并不意味著所有高價救援的背后都有相同問題，但難免讓人產(chǎn)生不良關(guān)聯(lián)想象：漫天要價的背后是否存在權(quán)錢交易？

不過，監(jiān)管不嚴(yán)應(yīng)該是肯定的。如果市場監(jiān)管部門嚴(yán)格執(zhí)法，對車主的舉報投訴認(rèn)真及時給予處理，而不是有意忽視，并對天價救援行為表示默認(rèn)和配合，不法者也不會這么有恃無恐、囂張至極。從當(dāng)下來看，天價高速救援事件幾乎都是在媒體的曝光下才得到查處，那么沒爆出來的呢？想想有點悲哀，難道沒有媒體，事情就是另一種結(jié)果嗎？只有媒體存在才會公正處理、打擊這些不法者嗎？但現(xiàn)實中，不是每個車主都能及時找來媒體，我們也不應(yīng)該把處理問題的方式都交給媒體，媒體不是警察，相關(guān)部門應(yīng)該積極主動發(fā)揮效應(yīng)。


高速行車需要時刻警惕，來不得半點馬虎。高昂的救援費用只會讓車主們望而卻步，尤其是賺錢不容易的卡車司機(jī)。拖不起、修不起，在高速上遇到事故，他們會抱著能開就開的心理帶著安全隱患繼續(xù)行駛，這不僅會給司機(jī)自身帶來生命威脅，也會給路上的其他行車造成危害，從而使事故頻發(fā)，后果不堪設(shè)想，更別提大貨車本身就特別容易發(fā)生事故。

高速救援本應(yīng)是惠民便民利民的服務(wù)，希望國家加強(qiáng)市場監(jiān)管，相關(guān)部門能主動出擊，嚴(yán)格執(zhí)法，盡快還高速一片凈土！

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