物流平臺(tái)發(fā)展存在的突出矛盾和問(wèn)題

近期，貨拉拉、滴滴事件的發(fā)生，以及315當(dāng)日被曝光的部分平臺(tái)企業(yè)，讓平臺(tái)再次成為大眾熱議的話題。

對(duì)于平臺(tái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，3月15日下午，在中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第九次會(huì)議上，習(xí)近平發(fā)表重要講話強(qiáng)調(diào)，我國(guó)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展正處在關(guān)鍵時(shí)期，要著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)、兼顧當(dāng)前，補(bǔ)齊短板、強(qiáng)化弱項(xiàng)，營(yíng)造創(chuàng)新環(huán)境，解決突出矛盾和問(wèn)題，推動(dòng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)規(guī)范健康持續(xù)發(fā)展。

作為新興業(yè)態(tài)，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)代表了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)和方向，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局中的地位和作用日益突顯，近年發(fā)展十分迅速。物流平臺(tái)作為一種為物流供需及相關(guān)主體提供連接、交互、匹配、整合與價(jià)值創(chuàng)造的橋梁組織，是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的重要類型和展示形式之一，它是物流業(yè)與信息化深度融合的產(chǎn)物。我國(guó)物流平臺(tái)發(fā)展模式多種多樣，少數(shù)平臺(tái)服務(wù)水平已走在世界前列，不僅能提高資源配置效率，也有利于推動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)變革朝著信息化、數(shù)字化、智能化方向加速演進(jìn)。但與此同時(shí)正如習(xí)主席說(shuō)的一樣，矛盾和問(wèn)題也十分突出。

物流平臺(tái)發(fā)展過(guò)程中存在的突出矛盾和問(wèn)題
1、平臺(tái)過(guò)度逐利，和用戶沖突加劇

平臺(tái)逐利，其實(shí)無(wú)可厚非，關(guān)鍵是“度”的問(wèn)題。在物流平臺(tái)發(fā)展過(guò)程中，很多平臺(tái)企業(yè)隨著時(shí)間的推移，因承受不住盈利的壓力而采用了很多突破用戶心理底線的手段。

例如，為了快速通過(guò)賺取差價(jià)及中介費(fèi)來(lái)獲得盈利，部分物流平臺(tái)通過(guò)屏蔽供需雙方的聯(lián)系方式，直接抹殺了平臺(tái)的“透明性”特征；也有企業(yè)強(qiáng)行提高了平臺(tái)抽成比例，或者隨意上漲會(huì)員價(jià)格，有的平臺(tái)甚至?xí)O(jiān)聽用戶的通話隱私，這引起了廣大用戶的極大反感和對(duì)抗。

不少用戶反映“賺的錢很大一部分都給平臺(tái)交傭金了”，他們認(rèn)為多數(shù)平臺(tái)正逐漸向“收租平臺(tái)”轉(zhuǎn)變。這使得物流行業(yè)用戶和平臺(tái)的矛盾沖突不斷加劇，為行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展埋下了隱患，引發(fā)了諸如罷工、示威對(duì)抗、投訴等事件的發(fā)生。

這種現(xiàn)象值得警惕。平臺(tái)盈利的根本在于發(fā)展模式的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，而不是將自身的成本壓力轉(zhuǎn)移至用戶端。物流平臺(tái)企業(yè)要把用戶的利益方在首位，而不是與用戶掙利；應(yīng)當(dāng)把自身的價(jià)值建立在賦能和生態(tài)鏈上謀求發(fā)展和盈利，而不是采取簡(jiǎn)單粗暴的方式，野蠻強(qiáng)橫推廣實(shí)施所謂的價(jià)值觀及規(guī)則。良性循環(huán)可持續(xù)盈利模式，才是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。

2、不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象頻繁

不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，也是平臺(tái)過(guò)度逐利、快速搶占市場(chǎng)而采取的手段所引發(fā)的行業(yè)亂象。

最典型的就是低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。一方面，平臺(tái)與平臺(tái)之間明目張膽地大打價(jià)格戰(zhàn)；另一方面，平臺(tái)利用身份優(yōu)勢(shì)，通過(guò)強(qiáng)行制定競(jìng)價(jià)等交易規(guī)則和機(jī)制引發(fā)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。這種競(jìng)價(jià)和匹配過(guò)程超出線下小范圍之后，是極其慘烈的，它沒(méi)有底線，永遠(yuǎn)在往下試探，造就了市場(chǎng)更低運(yùn)價(jià)的出現(xiàn)。

低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)市場(chǎng)影響巨大。司機(jī)收入過(guò)低，甚至賠錢，不僅會(huì)直接影響貨運(yùn)質(zhì)量，誘發(fā)中途加價(jià)、超載、飛貨等行為的發(fā)生，也會(huì)驅(qū)使市場(chǎng)出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象。

除此之外，手握大量資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的某些物流平臺(tái)，在占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位之后，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，往往會(huì)逼迫商家“二選一”。有客戶反應(yīng)，某些平臺(tái)在洽談合作的時(shí)候會(huì)明確提出“二選一”，把排他性作為合作條件。

在這種情況下，中小微商家議價(jià)能力就會(huì)非常有限，幾乎無(wú)法選擇。

3、同質(zhì)化較為嚴(yán)重

雖然國(guó)內(nèi)物流平臺(tái)類型多樣，各有側(cè)重，但同質(zhì)化依舊嚴(yán)重。很多企業(yè)在無(wú)法用自身進(jìn)步來(lái)創(chuàng)造本質(zhì)上的差異時(shí)，會(huì)直接選擇對(duì)內(nèi)容、產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行跟風(fēng)模仿的路徑，也可以稱為“完全化的拿來(lái)主義”。當(dāng)然，這也有行業(yè)技術(shù)壁壘低的因素存在。

同質(zhì)化的威力貽害無(wú)窮。它不僅使企業(yè)充滿了掙扎感，也展示著行業(yè)的緊迫感和危機(jī)感。大企業(yè)之間的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)會(huì)引發(fā)殘酷的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)抵抗能力的小微企業(yè)會(huì)被直接餓死和拖垮。

一味的模仿，意味著永遠(yuǎn)只能成為追隨者，難以樹立自身的特色，也會(huì)致使自身在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于十分被動(dòng)的境遇。針對(duì)目前物流平臺(tái)同質(zhì)化現(xiàn)象較為嚴(yán)重的情況，平臺(tái)應(yīng)明確市場(chǎng)定位，專注細(xì)分市場(chǎng)，根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)深度專業(yè)化，持續(xù)創(chuàng)新商業(yè)模式，以提供差異化的服務(wù)來(lái)滿足用戶的需求。唯有如此，才能不斷滿足用戶的需求，也能降低客戶對(duì)價(jià)格的敏感性，使企業(yè)避開價(jià)格戰(zhàn)。

相對(duì)于中國(guó)龐大的物流市場(chǎng)規(guī)模以及眾多的物流市場(chǎng)主體而言，我國(guó)物流平臺(tái)發(fā)展總體仍處于初步發(fā)展期，平臺(tái)規(guī)模效應(yīng)尚未發(fā)揮、眾多領(lǐng)域發(fā)展還較為滯后。當(dāng)前，物流平臺(tái)正處于發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，在“十四五”時(shí)期，物流平臺(tái)發(fā)展要立足新發(fā)展階段，貫徹新發(fā)展理念，構(gòu)建新發(fā)展格局。

物流平臺(tái)的健康發(fā)展，需要政府和平臺(tái)主體共同發(fā)揮作用，尤其后者。對(duì)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，必須強(qiáng)化用戶意識(shí)，善用規(guī)模效應(yīng)，不能濫用市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。要時(shí)刻牢記平臺(tái)立身之本，為創(chuàng)新謀、為長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)，才能遏制過(guò)度逐利的沖動(dòng)，實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展。

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