問(wèn)題隱現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這本好經(jīng)要怎么念？

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《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》共4章30條，“安全”是高頻次出現(xiàn)的關(guān)鍵詞之一。政府希望通過(guò)一系列行之有效的規(guī)定，為新業(yè)態(tài)發(fā)展?fàn)I造公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，維護(hù)各方權(quán)益，促進(jìn)行業(yè)健康穩(wěn)定，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)道路貨運(yùn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

從無(wú)車承運(yùn)試點(diǎn)來(lái)看，成效顯著，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)普世化后，發(fā)展更是迅猛，一切似乎都在朝著好的方向進(jìn)行著。但是，從現(xiàn)實(shí)爆發(fā)的問(wèn)題來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這本好經(jīng)有被念歪的威脅。對(duì)于以盈利為目的的企業(yè)來(lái)說(shuō)，這些問(wèn)題可能不算什么，也并沒(méi)有放在心上，但從網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)及企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，是非常不利的。

好經(jīng)被念歪的威脅在哪里？
首先，信息遭壟斷，數(shù)據(jù)共享難實(shí)現(xiàn)。

說(shuō)壟斷也許并不那么準(zhǔn)確，但這是表達(dá)司機(jī)及部分企業(yè)的真實(shí)感受。在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展過(guò)程中，有些平臺(tái)搞起了屏蔽、壟斷貨運(yùn)相關(guān)信息的行為，希望以此來(lái)達(dá)到自己變相漲價(jià)或壓價(jià)的目的。例如，屏蔽貨主信息，司機(jī)無(wú)法聯(lián)系議價(jià)；優(yōu)質(zhì)貨源資源被平臺(tái)壟斷，司機(jī)沒(méi)有選擇等。這種信息的壟斷造成貨運(yùn)市場(chǎng)失去公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，一方利益被嚴(yán)重侵占。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的核心價(jià)值是，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合供應(yīng)鏈上下游分散資源，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在產(chǎn)業(yè)鏈條環(huán)節(jié)需要扮演深度的組織和協(xié)作工作，以實(shí)現(xiàn)貨主、三方物流、實(shí)際承運(yùn)人等組織上的互聯(lián)互通，建立安全的上下游貫通，促進(jìn)開(kāi)放合作及數(shù)據(jù)共享，從而有效促進(jìn)物流降本增效。如果平臺(tái)連貨運(yùn)信息都得不到開(kāi)放，又何談其他資源的共享和鏈接？沒(méi)有公平的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，又怎么維護(hù)各方利益，推動(dòng)行業(yè)良性發(fā)展？

其次，高舉網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)旗幟，做著中介的事，【承運(yùn)】?jī)r(jià)值未體現(xiàn)。

根據(jù)《辦法》可知，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)是指依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合配置運(yùn)輸資源，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，委托實(shí)際承運(yùn)人完成道路貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，不包括僅為托運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人提供信息中介和交易撮合等服務(wù)行為。

但在實(shí)際經(jīng)營(yíng)中卻并不是那么回事。很多互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)雖然“號(hào)稱”是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，但實(shí)際做的卻是信息中介的事，只是為上下游組織提供交易撮合業(yè)務(wù)，并沒(méi)有參與到實(shí)際承運(yùn)過(guò)程中去，平臺(tái)既不與托運(yùn)人簽合同，也不承擔(dān)承運(yùn)人該有的責(zé)任和義務(wù)，對(duì)司機(jī)是否簽運(yùn)單合同，是否是司機(jī)本人簽署，也并不在意；業(yè)務(wù)當(dāng)然也不是發(fā)生在真實(shí)承運(yùn)過(guò)程中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)數(shù)據(jù)也不是真實(shí)承運(yùn)過(guò)程中自然產(chǎn)生的，而是事后補(bǔ)上的。

他們只是本能地想蹭政策熱點(diǎn)，讓網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)成為公司宣傳的噱頭；在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)成為行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的情況下，他們或許也想轉(zhuǎn)型做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，只是換湯不換藥，想快速追逐利益而已。正因如此，在貨運(yùn)過(guò)程中，很容易出現(xiàn)托運(yùn)方、平臺(tái)和實(shí)際承運(yùn)人之間的推諉扯皮問(wèn)題。這種打著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)幌子的模式，對(duì)于真正進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的公司以及網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的未來(lái)發(fā)展都是十分有害的，應(yīng)該加以整頓和規(guī)范。

另外，很多平臺(tái)雖然有參與實(shí)際承運(yùn)，扮演了承運(yùn)人身份，但承運(yùn)人該有的責(zé)任和義務(wù)其實(shí)并沒(méi)有承擔(dān)?！掇k法》既然明確指出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)屬于承運(yùn)范疇，將網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)與信息撮合模式區(qū)分開(kāi)來(lái)，并多次提到【合規(guī)】，所以個(gè)人認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的合規(guī)不應(yīng)該僅是稅務(wù)、業(yè)務(wù)流程等，也應(yīng)該包括經(jīng)營(yíng)模式等各方面，合規(guī)是個(gè)大概念。

然后，虛開(kāi)發(fā)票。

這是自無(wú)車承運(yùn)試點(diǎn)以來(lái)，行業(yè)就存在的問(wèn)題，也是飽受抨擊卻屢禁難止的弊病，其根源就是利益驅(qū)動(dòng)。部分企業(yè)借著政策的東風(fēng)，利用政策漏洞，以獲巨額利潤(rùn)為最終目標(biāo)，做著“買賣發(fā)票”的事情，把代開(kāi)發(fā)票作為業(yè)務(wù)發(fā)展點(diǎn)，這不僅不合規(guī)，也難以做到四流的完整和統(tǒng)一，嚴(yán)重破壞了市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)原則，阻礙了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的良性發(fā)展。

其實(shí)《辦法》有明確指出并嚴(yán)格規(guī)定，平臺(tái)不得虛構(gòu)交易、運(yùn)輸、結(jié)算信息，不得虛開(kāi)虛抵增值稅發(fā)票等扣稅憑證，依法依規(guī)抵扣增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額；并應(yīng)當(dāng)依法履行納稅或扣繳稅款義務(wù)。說(shuō)白了，買賣發(fā)票是違規(guī)行為，有著極大的法律風(fēng)險(xiǎn)。也許現(xiàn)在的開(kāi)票公司過(guò)得挺爽，也賺了不少錢，但未來(lái)就說(shuō)不定了。


對(duì)于虛開(kāi)發(fā)票現(xiàn)象，路歌董事長(zhǎng)馮雷是深惡痛絕的，他曾在多個(gè)場(chǎng)合不留余地地加以抨擊。他說(shuō)，自己接觸過(guò)非常多的客戶，很多客戶往往會(huì)直接問(wèn)這樣一句話：你是幾個(gè)點(diǎn)？好像網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)就是賣發(fā)票的，價(jià)值就只有賣發(fā)票。他表示，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)如果最終只是實(shí)現(xiàn)了賣發(fā)票，這不是他們這一代物流人所應(yīng)該和所想看到的。希望網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)不要被“虛開(kāi)發(fā)票”念歪。
最后，信息虛假，真實(shí)性難保證。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)創(chuàng)新了大數(shù)據(jù)監(jiān)管方式，這就必然會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)質(zhì)量提出更高要求，數(shù)據(jù)與信息的真實(shí)性成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)非常重要的核心點(diǎn)。《辦法》有規(guī)定強(qiáng)調(diào)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)對(duì)運(yùn)輸、交易全過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和動(dòng)態(tài)管理，不得虛構(gòu)交易、運(yùn)輸、結(jié)算信息。這就要求網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)數(shù)據(jù)必須是業(yè)務(wù)鏈條的完整映射，包含用戶資料+訂單數(shù)據(jù)+運(yùn)單數(shù)據(jù)+軌跡數(shù)據(jù)+支付數(shù)據(jù)+財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)+車后消費(fèi)數(shù)據(jù)+運(yùn)力數(shù)據(jù)等，業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)過(guò)程中自然留下的數(shù)據(jù)痕跡，才是真實(shí)信息。

但現(xiàn)實(shí)中信息造假非常嚴(yán)重。前文說(shuō)的亂開(kāi)票問(wèn)題、撮合交易，背后的實(shí)質(zhì)就是信息的不真實(shí)，報(bào)上來(lái)的數(shù)據(jù)并不是實(shí)際發(fā)生的業(yè)務(wù)，而是虛假亂造。另外，像“線下完成訂單，線上導(dǎo)入”、“事后補(bǔ)錄”、“隨意修改和選擇性上傳數(shù)據(jù)”等情況，都是信息不真實(shí)?？梢哉f(shuō)，從無(wú)車承運(yùn)試點(diǎn)開(kāi)始，到如今的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，數(shù)據(jù)信息的不真實(shí)問(wèn)題，一直都沒(méi)有得到很好的解決，且有愈演愈烈的趨勢(shì)。

馮雷多次強(qiáng)調(diào)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)下半場(chǎng)真實(shí)性很重要，一定要在真實(shí)性上下功夫，只有信息真實(shí)，才能發(fā)揮數(shù)據(jù)的真正價(jià)值，這就要求網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者要找準(zhǔn)自身定位，回歸“承運(yùn)”的本質(zhì)，要在真實(shí)承運(yùn)過(guò)程中去創(chuàng)造價(jià)值。同時(shí)，企業(yè)要做運(yùn)單全流程數(shù)字化管理，這樣才能數(shù)據(jù)留痕，方便對(duì)每單進(jìn)行即時(shí)的跟蹤、管理、干預(yù)，也方便做分析，加強(qiáng)管理，為客戶提供更好服務(wù)。總之，信息真實(shí)一要看業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的完整和真實(shí)，二要看管理方式，是傳統(tǒng)企業(yè)的線下管理還是平臺(tái)服務(wù)的一體化線上管理方式。
小結(jié)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是數(shù)據(jù)文明下的創(chuàng)新，它開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)新世界，能有效打破物流行業(yè)多重限制，整合零散運(yùn)力，優(yōu)化資源配置，提高組織優(yōu)化、集約化程度，降低社會(huì)和企業(yè)的物流成本；在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代，企業(yè)在組織車源、貨源，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)控制，形成服務(wù)和異常處理標(biāo)準(zhǔn)等方面的能力都在變得更為強(qiáng)大，中小物流企業(yè)發(fā)展也擁有更多想象，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展前景積極樂(lè)觀。

但新事物發(fā)展總難免遇到“威脅”，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)工作要想一直順利推進(jìn)下去，不僅需要政府加強(qiáng)監(jiān)管和規(guī)范，也需要企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思維，立足長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，回歸“承運(yùn)”本質(zhì)；對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，在打造完整業(yè)務(wù)流程的同時(shí)，一定要牢記合規(guī)安全底線，這樣才能真正占據(jù)優(yōu)勢(shì)，這也是平臺(tái)發(fā)展的長(zhǎng)久之計(jì)。


●馮雷：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)與運(yùn)力新生態(tài)
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●步入中年的貨運(yùn)人，第1001次想出逃