國外是如何治超的，為什么國內(nèi)越治越超，一起看看吧！

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治理超限超載是一個(gè)世界性難題，各國政府都深深意識(shí)到超限超載車輛對(duì)交通安全、環(huán)境和道路設(shè)施的巨大危害。甚至將超限超載車輛比喻為“掠奪性命的武器，道路設(shè)施的天敵”。為此，很多國家都采取了嚴(yán)格的治理措施。

國外開卡車的司機(jī)在談及超載問題時(shí)普遍表示，國外貨車很少會(huì)出現(xiàn)超載的情況，至于其中的原因他們都提到一點(diǎn)——管理嚴(yán)格。接下來讓我們看看國外是如何治理超載現(xiàn)象的。

美國
美國對(duì)超載的治理側(cè)重技術(shù)監(jiān)控，已經(jīng)形成固定檢測(cè)站、移動(dòng)檢測(cè)站、動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)和設(shè)備相配合的體系。其不停車檢測(cè)技術(shù)降低成本的同時(shí)提高了效率，使得治理的自動(dòng)化、智能化水平更高，讓很多超載車輛寸步難行。



1913年通過第一部限制車重的法律，隨后又出臺(tái)了多部聯(lián)邦法律，對(duì)超限超載車輛的管理做出了明確規(guī)定。目前，美國的超限超載車輛約占被檢測(cè)貨運(yùn)車輛總數(shù)的3.5%。

美國處理超限超載車輛的主要措施有：

是向違章車輛發(fā)出違章傳票，確定罰款金額。并輔以其他懲罰措施，如交付路產(chǎn)補(bǔ)償金、被列入駕駛員和運(yùn)輸企業(yè)不良記錄檔案等。

是卸載或均載（移動(dòng)貨物直到軸載不超限）。

是對(duì)嚴(yán)重超限超載或?qū)掖芜`章者采取司法行動(dòng)，包括刑事訴訟、短期拘留和多達(dá)1年以上的監(jiān)禁。

治理超載除了立即卸載貨物外，司機(jī)和所在公司將面臨雙重罰款，這在很大程度讓多數(shù)公司主動(dòng)放棄了超載。據(jù)一位在美國洛杉磯開卡車的司機(jī)介紹，超載后各個(gè)州的罰款數(shù)額都十分巨大。

德國
德國聯(lián)邦貨物運(yùn)輸局設(shè)有專門機(jī)構(gòu)治理超限超載，有權(quán)扣留并處理違章車輛。德國對(duì)超限運(yùn)輸駕駛員的處罰辦法中規(guī)定：

第一次超限的駕駛員將被登記在案并口頭警告；

第二次被發(fā)現(xiàn)將面臨3個(gè)月的監(jiān)禁；

如果1年內(nèi)超限3次以上的駕駛員，將被吊銷駕駛執(zhí)照，列入“黑名單”，終身不得從事駕駛行業(yè)工作。

日本
日本廣泛采用固定或移動(dòng)稱重設(shè)備對(duì)超限車輛進(jìn)行檢測(cè)。例如，在高速公路收費(fèi)站設(shè)電子秤測(cè)量軸載，對(duì)大型貨車進(jìn)行貨物自動(dòng)測(cè)重。



日本還實(shí)行“一超三罰”的連帶罰款制度：

一是即發(fā)現(xiàn)超重將罰貨主、罰運(yùn)輸企業(yè)、罰司機(jī)。

二是對(duì)嚴(yán)重超限超載或?qū)掖芜`章者要采取司法行動(dòng)，包括刑事訴訟、拘留和監(jiān)禁等強(qiáng)制措施。

三是大型和中型貨車超載50%以下，罰款3萬日元；超過50%-100%，罰款4萬日

韓國
1994年10月，韓國發(fā)生超限超載車輛引發(fā)圣水大橋坍塌事件，造成了惡劣的社會(huì)影響，為此韓國政府加大治理力度，在全國設(shè)立了400余個(gè)超限超載檢測(cè)站。韓國法律規(guī)定：

一、超限行駛者或強(qiáng)迫駕駛員超限運(yùn)營者可處罰1年以下有期徒刑或200萬元韓幣（約合人民幣1.5萬元）以下罰款；

二、擅自改裝車輛或妨礙檢測(cè)者可處2年以下有期徒刑或處以700萬元韓幣（約合人民幣5.2萬元）罰款。

三、超限運(yùn)輸車輛一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，可由公路管理部門直接引導(dǎo)至法院接受法律懲處。

除了政策的制約外，國外貨車不會(huì)超載，還有以下幾方面的因素：

給公司開車多拉不掙錢

和國內(nèi)個(gè)人從事貨運(yùn)的情況不同，國外的卡車司機(jī)大多隸屬于某物流公司，司機(jī)不用為了個(gè)人利益拉貨物，這在很大程度抑制了超載現(xiàn)象的發(fā)生。這種工資機(jī)制在客觀上阻止了司機(jī)希望通過多拉貨物甚至不惜超載，多賺運(yùn)費(fèi)的想法，從根本遏制了超載。

收入較高生活安逸——超載不值得

卡車司機(jī)心里面都清楚，國內(nèi)超載嚴(yán)重很大的原因在于開卡車辛苦收入低，大家都為了能靠多拉點(diǎn)兒貨多賺些錢。相反，國外的情況，普通卡車司機(jī)的收入屬于中上等水平，已經(jīng)可以過得非常舒適了，完全沒有必要依靠超載賺取高額收入。

全面監(jiān)督——違規(guī)小心被舉報(bào)

除了政府和公司的管理外，加強(qiáng)全民監(jiān)督也是治理超載的另一個(gè)好辦法。例如，美國的一些貨車屁股上會(huì)貼著一句話“How am I Driving”，直譯過來就是“我開得怎么樣”，后面會(huì)附有舉報(bào)電話，任何看到司機(jī)有違規(guī)駕駛行為的路人，都可以打這個(gè)電話進(jìn)行舉報(bào)。

大環(huán)境健康——不好意思超載

就國內(nèi)的情況來看，當(dāng)前運(yùn)輸市場(chǎng)內(nèi)個(gè)體運(yùn)輸逐漸增多，運(yùn)力反而連年下降，這就直接造成了運(yùn)價(jià)的持續(xù)走低，惡性競(jìng)爭(zhēng)明顯。為了賺取更多的利潤，司機(jī)不惜以生命安全為代價(jià)超載行駛。三五個(gè)人超載很好治理，但大家都超載，這個(gè)問題就愈加不好解決。在這個(gè)超載的大環(huán)境影響下，每個(gè)人的自制力都遭到了挑戰(zhàn)，更多人會(huì)控制不住加入其中。

從世界范圍看，超限超載問題與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有很大關(guān)系。一是歐美、韓、日等國家治理力度較大，法律健全，懲罰措施也較為嚴(yán)厲，已經(jīng)步入“標(biāo)本兼治”的良性發(fā)展階段；二是南美、亞洲、非洲等大多數(shù)發(fā)展中國家，法律制度相對(duì)滯后，超限超載問題嚴(yán)重，大都處于開始治理的階段；三是非洲等一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)國家，雖然法律不完善，但受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響，超限超載問題并不嚴(yán)重。

就國內(nèi)的情況來看，當(dāng)前運(yùn)輸市場(chǎng)內(nèi)個(gè)體運(yùn)輸逐漸增多，運(yùn)力反而連年下降，這就直接造成了運(yùn)價(jià)的持續(xù)走低，惡性競(jìng)爭(zhēng)明顯。為了賺取更多的利潤，司機(jī)不惜以生命安全為代價(jià)超載行駛。三五個(gè)人超載很好治理，但大家都超載，這個(gè)問題就愈加不好解決。在這個(gè)超載的大環(huán)境影響下，每個(gè)人的自制力都遭到了挑戰(zhàn)，更多人會(huì)控制不住加入其中。

來源：網(wǎng)絡(luò)

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