中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部 財(cái)政部 稅務(wù)總局公告2025年第24號(hào) | 中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部 財(cái)政部 稅務(wù)總局關(guān)于2026—2027年減免車輛購(gòu)置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告

中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部 財(cái)政部 稅務(wù)總局關(guān)于2026—2027年減免車輛購(gòu)置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告

中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部 財(cái)政部 稅務(wù)總局公告2025年第24號(hào)

根據(jù)《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策的公告》（財(cái)政部 稅務(wù)總局 工業(yè)和信息化部公告2023年第10號(hào)），結(jié)合新能源汽車技術(shù)進(jìn)步、標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)展和車型變化情況，現(xiàn)就2026—2027年減免車輛購(gòu)置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求有關(guān)事項(xiàng)公告如下：

一、純電動(dòng)乘用車有關(guān)技術(shù)要求調(diào)整如下：純電動(dòng)乘用車百公里電能消耗量應(yīng)不高于《電動(dòng)汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》（GB 36980.1—2025）對(duì)應(yīng)車型的電能消耗量限值。最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過3500kg的乘用車電能消耗量限值要求，參照GB 36980.1—2025中最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量為3500kg乘用車電能消耗量限值執(zhí)行。

二、插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車有關(guān)技術(shù)要求調(diào)整如下：

（一）插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車純電動(dòng)續(xù)駛里程應(yīng)滿足有條件的等效全電里程不低于100公里。

（二）插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車電量保持模式試驗(yàn)的燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578—2024）中對(duì)應(yīng)車型的燃料消耗量限值相比：整備質(zhì)量為2510kg以下的乘用車，應(yīng)小于70%；整備質(zhì)量為2510kg及以上的乘用車，應(yīng)小于75%；最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過3500kg的乘用車燃料消耗量限值要求，參照GB 19578—2024中最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量為3500kg乘用車燃料消耗量限值執(zhí)行。非汽柴油插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車燃料消耗量不作要求。

（三）插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車電量消耗模式試驗(yàn)的電能消耗量與《電動(dòng)汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》（GB 36980.1—2025）中對(duì)應(yīng)車型的電能消耗量限值相比：整備質(zhì)量為2510kg以下的乘用車，應(yīng)小于140%；整備質(zhì)量為2510kg及以上的乘用車，應(yīng)小于145%；最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過3500kg的乘用車電能消耗量限值要求，參照GB 36980.1—2025中最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量為3500kg乘用車電能消耗量限值執(zhí)行。

三、其他技術(shù)要求繼續(xù)按照《關(guān)于調(diào)整減免車輛購(gòu)置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》（工業(yè)和信息化部 財(cái)政部 稅務(wù)總局公告2023年第32號(hào)）規(guī)定執(zhí)行。

四、2026年1月1日起，列入《減免車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》（以下簡(jiǎn)稱《減免稅目錄》）的車型，需符合本公告要求；2025年12月31日前已列入《減免稅目錄》且符合本公告技術(shù)要求的車型，自動(dòng)轉(zhuǎn)入2026年第1期《減免稅目錄》，不符合要求的車型將從《減免稅目錄》中撤銷。不符合本公告要求、擬列入2026年第1期《減免稅目錄》的車型，應(yīng)在2025年12月12日之前完成申報(bào)。被撤銷的車型，可重新申請(qǐng)列入《減免稅目錄》。

五、2026年1月1日（含）起，在2026年及以后生效的《減免稅目錄》發(fā)布后，購(gòu)置列入《減免稅目錄》的新能源汽車，可按規(guī)定享受車輛購(gòu)置稅減免政策。稅務(wù)機(jī)關(guān)依據(jù)《減免稅目錄》、減免稅標(biāo)識(shí)以及辦理車輛購(gòu)置稅納稅申報(bào)所需要提供的其他資料，辦理車輛購(gòu)置稅減稅手續(xù)。

特此公告。

工業(yè)和信息化部

財(cái)政部

稅務(wù)總局

2025年9月22日

新能源車購(gòu)稅減免，門檻進(jìn)一步提高

　　來源：第一財(cái)經(jīng)
　　作者：葛慧
　　時(shí)間：2025-10-09

　　隨著2025年走進(jìn)尾聲，明年的新能源汽車到底怎么補(bǔ)貼備受關(guān)注。
　　近日，工信部等三部門發(fā)出公告，調(diào)整2026—2027年減免車輛購(gòu)置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求，明確純電動(dòng)乘用車、插電式(含增程式)混合動(dòng)力乘用車有關(guān)技術(shù)要求調(diào)整等情況。
　　2026年1月1日起，列入《減免車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》的車型，需符合本公告要求。2026年1月1日(含)起，在2026年及以后生效的《減免稅目錄》發(fā)布后，購(gòu)置列入《減免稅目錄》的新能源汽車，可按規(guī)定享受車輛購(gòu)置稅減免政策。
　　對(duì)比之前的政策，這份2025年第24號(hào)公告主要針對(duì)2026至2027年的新能源汽車購(gòu)置稅減免政策，在技術(shù)門檻上進(jìn)行了顯著的提升，核心變化是引入了更新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車輛的能耗和續(xù)航提出了更嚴(yán)格的要求。
　　其中，純電方面，百公里電耗不高于GB36980.1—2025的限值。
　　插混(含增程)方面，有條件的等效全電里程不低于100公里;電量保持模式中，油耗需低于GB 19578限值的 70%~75%;在電量消耗模式中，電耗需低于GB 36980.1限值的 140%~145%。
　　新要求還提出，不符合本公告要求、擬列入2026年第1期《減免稅目錄》的車型，應(yīng)在2025年12月12日之前完成申報(bào)。
　　這次政策調(diào)整引用了新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，即《電動(dòng)汽車能量消耗量限值》(GB 36980.1—2025)：這是一個(gè)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。它于2025年5月發(fā)布，并將在2026年1月1日正式實(shí)施。
　　乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，此次調(diào)整是為適應(yīng)新能源汽車?yán)m(xù)航快速提升，發(fā)動(dòng)機(jī)增程技術(shù)提升，確保政策與技術(shù)發(fā)展同步。同時(shí)，通過提高技術(shù)門檻，引導(dǎo)企業(yè)加大研發(fā)投入，淘汰落后產(chǎn)品，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，穩(wěn)定企業(yè)對(duì)政策的長(zhǎng)期預(yù)期。
　　“新要求將促進(jìn)電池容量、混動(dòng)系統(tǒng)等技術(shù)升級(jí)，優(yōu)化駕乘體驗(yàn)，提升產(chǎn)品安全性與競(jìng)爭(zhēng)力。嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)企業(yè)推出更高性能車型，滿足消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)續(xù)航、低能耗的需求，擴(kuò)大市場(chǎng)的同時(shí)助力綠色低碳發(fā)展，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)與消費(fèi)升級(jí)的雙贏?！贝迻|樹說道。

注意！明年買新能源汽車，車輛購(gòu)置稅有這些變化→

來源：中國(guó)稅務(wù)報(bào)
時(shí)間：2025年10月10日

有計(jì)劃購(gòu)買新能源汽車的小伙伴注意了！2026年1月1日起，車輛購(gòu)置稅有兩大變化：一是由免征變?yōu)闇p半征收，二是減免車輛購(gòu)置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求有調(diào)整。一起來看具體變化↓

車輛購(gòu)置稅減免政策
1、免征車輛購(gòu)置稅
對(duì)購(gòu)置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅。其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元。

舉個(gè)例子
假如李某在2025年10月10日，購(gòu)買了一輛符合減免稅標(biāo)準(zhǔn)的新能源乘用車，車輛購(gòu)置稅稅率為10%：
- 若銷售價(jià)格為30萬元（不含增值稅，下同），應(yīng)納稅額=30x10%=3萬元，未超過3萬元免稅限額，李某無需繳納車輛購(gòu)置稅。
- 若銷售價(jià)格為50萬元，應(yīng)納稅額=50x10%=5萬元，超過3萬元免稅限額，李某需要繳納車輛購(gòu)置稅5-3=2萬元。

2、減半征收車輛購(gòu)置稅
對(duì)購(gòu)置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購(gòu)置稅。其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

舉個(gè)例子
假如李某在2026年3月1日，購(gòu)買了一輛符合減免稅標(biāo)準(zhǔn)的新能源乘用車，車輛購(gòu)置稅稅率為10%:
- 若銷售價(jià)格為30萬元，應(yīng)納稅額=30x10%=3萬元，按照減半征收政策，減稅額為3x50%=1.5萬元，未超過1.5萬元的減稅限額，李某只需繳納車輛購(gòu)置稅3-1.5=1.5萬元。
- 若銷售價(jià)格為50萬元，應(yīng)納稅額=50x10%=5萬元，按照減半征收政策，減稅額為5x50%=2.5萬元，超過了1.5萬元的減稅限額，李某只能享受1.5萬元減稅額，需繳納車輛購(gòu)置稅5-1.5=3.5萬元。

注意：購(gòu)置日期按照機(jī)動(dòng)車銷售統(tǒng)一發(fā)票或海關(guān)關(guān)稅專用繳款書等有效憑證的開具日期確定，不是按照購(gòu)車合同簽訂日期確定。

2026—2027年減免車輛購(gòu)置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求
近日，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、稅務(wù)總局等三部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2026—2027年減免車輛購(gòu)置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》（中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部 財(cái)政部 稅務(wù)總局公告2025年第24號(hào)），明確純電動(dòng)乘用車、插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車有關(guān)技術(shù)要求調(diào)整等情況。2026年1月1日起，列入《減免車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》的車型，需符合公告要求。2026年1月1日（含）起，在2026年及以后生效的《減免稅目錄》發(fā)布后，購(gòu)置列入《減免稅目錄》的新能源汽車，可按規(guī)定享受車輛購(gòu)置稅減免政策。

新能源汽車購(gòu)置稅免征時(shí)代，正在結(jié)束

　　來源：澎湃新聞
　　時(shí)間：2025-10-27

　　日前，工信部、財(cái)政部、稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2026—2027年減免車輛購(gòu)置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》，明確了未來兩年新能源汽車購(gòu)置稅減免政策的具體要求。
　　這一公告的發(fā)布，標(biāo)志著自2014年9月開始實(shí)施的新能源汽車購(gòu)置稅免征政策，在歷經(jīng)多次延續(xù)后，正式進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。從2026年起，新能源汽車購(gòu)置稅將從“免征”調(diào)整為“減半征收”，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。
　　與此同時(shí)，政策對(duì)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車的技術(shù)門檻提出了更高要求，包括純電續(xù)航里程、能耗標(biāo)準(zhǔn)等。這一變化不僅影響了消費(fèi)者的購(gòu)車成本，也對(duì)車企的產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)升級(jí)提出了新挑戰(zhàn)。

　　免征購(gòu)置稅，已執(zhí)行11年
　　新能源汽車購(gòu)置稅免征政策始于2014年9月，是中國(guó)推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要舉措之一。
　　當(dāng)時(shí)，全球新能源汽車市場(chǎng)尚處于起步階段，中國(guó)車企在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈和市場(chǎng)規(guī)模等方面均面臨諸多挑戰(zhàn)。政府通過免征購(gòu)置稅、提供購(gòu)車補(bǔ)貼等方式，可降低消費(fèi)者購(gòu)車成本，刺激市場(chǎng)需求，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的初期發(fā)展注入動(dòng)力。
　　這一政策的實(shí)施，對(duì)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。自2014年以來，中國(guó)新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)了跨越式增長(zhǎng)。2015年，新能源汽車年銷量?jī)H為33萬輛，而到2024年，這一數(shù)字已突破1000萬輛，市場(chǎng)滲透率達(dá)到40%。
　　購(gòu)置稅免征政策在降低消費(fèi)者購(gòu)車成本方面發(fā)揮了重要作用。以一輛售價(jià)20萬元的新能源汽車為例，免征購(gòu)置稅可為消費(fèi)者節(jié)省約2萬元，顯著提升了新能源汽車的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。
　　政策還帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展。電池、電機(jī)、電控等核心零部件的技術(shù)水平不斷提升，成本持續(xù)下降，充電基礎(chǔ)設(shè)施也逐步完善。中國(guó)新能源汽車品牌如比亞迪、蔚來、理想等迅速崛起，甚至在國(guó)際市場(chǎng)上展現(xiàn)出強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力。
　　可以說，購(gòu)置稅免征政策不僅推動(dòng)了市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，也為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)積累和品牌建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
　　在過去，2017年、2020年、2022年先后三次延續(xù)該政策。2023年6月國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定將政策實(shí)施期限再延長(zhǎng)四年，形成“兩免兩減”的分階段方案，顯示出政策逐步退坡的清晰信號(hào)。
　　從經(jīng)濟(jì)效益來看，這項(xiàng)政策的投入規(guī)模相當(dāng)可觀。截至2022年底，新能源汽車購(gòu)置稅免征政策累計(jì)免稅規(guī)模超過2000億元。據(jù)財(cái)政部此前測(cè)算，實(shí)施延長(zhǎng)政策后，2024年至2027年減免車輛購(gòu)置稅規(guī)模總額將達(dá)到5200億元。
　　然而，當(dāng)新能源汽車市場(chǎng)從培育期走向成熟期，政策扶持減弱。財(cái)政部等部門聯(lián)合發(fā)布公告明確2026年至2027年新能源汽車購(gòu)置稅將減半征收，標(biāo)志著長(zhǎng)達(dá)十余年的“免征時(shí)代”即將畫上句號(hào)。

　　車企“兜底”戰(zhàn)打響
　　隨著2026年購(gòu)置稅政策調(diào)整的臨近，新能源汽車市場(chǎng)正迎來一波“搶購(gòu)潮”。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月新能源乘用車零售銷量達(dá)129.6萬輛，同比增長(zhǎng)15.5%，滲透率提升至57.8%。
　　要知道，明年購(gòu)車成本將因購(gòu)置稅減半而增加，最高差額可達(dá)1.5萬元。這一變化在第四季度尤為敏感，許多車企為沖刺全年銷量，紛紛推出“兜底”政策，承諾為消費(fèi)者承擔(dān)購(gòu)置稅退坡帶來的差額。
　　例如，蔚來于9月發(fā)布“全新ES8安心鎖單方案”，承諾在2025年底前完成鎖單的用戶，如因車企原因需在2026年開票交付，可享受至高1.5萬元的購(gòu)置稅差額補(bǔ)貼。
　　理想、智己、極氪等品牌也迅速跟進(jìn)，推出了類似的兜底方案。此外，部分車企還結(jié)合限時(shí)保價(jià)、交付承諾等營(yíng)銷策略，進(jìn)一步強(qiáng)化消費(fèi)者的購(gòu)車緊迫感。
　　有行業(yè)數(shù)據(jù)測(cè)算，僅購(gòu)置稅減免這一項(xiàng)因素，2024年第四季度新能源汽車銷量的同比增幅可能會(huì)達(dá)50%。為此，部分車企趁熱打鐵，在兜底政策之外推出限時(shí)保價(jià)、交付承諾等營(yíng)銷策略，進(jìn)一步制造消費(fèi)者下單的緊迫感。
　　然而，車企的“兜底”行為并非長(zhǎng)久之計(jì)。一方面，新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)過多年高速增長(zhǎng)，已逐漸從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。政策紅利的退出，意味著車企需要依靠產(chǎn)品力、品牌力和成本控制能力參與競(jìng)爭(zhēng)。
　　另一方面，車企自身也面臨盈利壓力。尤其是造車新勢(shì)力，多數(shù)企業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利，在“兜底”的同時(shí)還需平衡研發(fā)投入與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，形勢(shì)尤為嚴(yán)峻。
　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，政策綠燈終將關(guān)閉，新能源汽車與燃油車將站在同一起跑線上競(jìng)爭(zhēng)。屆時(shí)，新能源汽車的優(yōu)勢(shì)將不再依賴購(gòu)置稅減免，而是取決于其技術(shù)成熟度、使用成本和用戶體驗(yàn)。
　　例如，插電混動(dòng)車型需在純電續(xù)航、能耗等方面持續(xù)優(yōu)化，純電動(dòng)車型則需解決充電便利性和續(xù)航焦慮等問題。唯有通過技術(shù)創(chuàng)新和成本控制，實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”，新能源汽車才能在完全市場(chǎng)化的環(huán)境中與燃油車抗衡。