蘇伊士運(yùn)河堵船，每小時損失4億美元，如果一直堵下去會對世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生什么影響。

巨型貨輪堵住蘇伊士運(yùn)河

    長400米、寬59米，可載送20388個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的世界最大現(xiàn)役貨柜輪之一“長賜”號貨輪還堵在蘇伊士運(yùn)河，據(jù)俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)、“今日俄羅斯”（RT）報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r間3月28日，俄羅斯聯(lián)邦航天局局長德米特里戈津在社交媒體推特上公開了一張從太空拍攝的蘇伊士運(yùn)河的“卡船”場景。

    埃及時間23日上午8時左右，“長賜”號于進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河時，在河口南端6海里處疑受瞬間強(qiáng)風(fēng)吹襲，船身偏離航道意外觸底擱淺，“卡”在蘇伊士運(yùn)河，造成河道雙向嚴(yán)重堵塞，已經(jīng)造成超300艘船堵塞。

    “長賜”號貨輪是世界最大現(xiàn)役貨柜輪之一，長400米、寬59米，可載送20388個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。長榮海運(yùn)官網(wǎng)信息顯示，“長賜”號2月下旬從臺灣高雄出發(fā)，經(jīng)青島、上海等港口后，于3月23日北上蘇伊士運(yùn)河，計(jì)劃4月1日到達(dá)荷蘭鹿特丹。

    目前，如何能盡快讓這艘巨輪脫困成為全球關(guān)注的話題。英國廣播公司27日稱，蘇伊士運(yùn)河管理局已提出了三套救助方案，目前都在同步推進(jìn)。據(jù)路透社28日消息，蘇伊士運(yùn)河管理局負(fù)責(zé)人當(dāng)天向當(dāng)?shù)孛襟w表示，埃及總統(tǒng)塞西已下令準(zhǔn)備減輕擱淺貨輪的負(fù)荷。

    據(jù)外媒報(bào)道，這次堵船是150年難遇的事。

    最近幾年真是發(fā)生了太多百年難得一遇的事情。

    海外網(wǎng)3月29日電日前在蘇伊士運(yùn)河觸底擱淺的“長賜”號貨輪已經(jīng)擺正船身。該貨輪已經(jīng)恢復(fù)了“正常航線”。

蘇伊士運(yùn)河堵船原因

    對于船舶擱淺原因，據(jù)媒體報(bào)道，長榮公司回應(yīng)稱，出事船只于埃及當(dāng)?shù)貢r間3月23日上午8時左右，從紅海北向進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河時，在河口南端6海里處疑遭瞬間強(qiáng)風(fēng)吹襲，造成船身偏離航道并擱淺。近日，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局主席烏薩馬·拉比耶在接受采訪時表示，事故原因仍在調(diào)查中，不排除“人為失誤”。

    《衛(wèi)報(bào)》早些時候曾有報(bào)道推測，“Ever given”可能失去了動力，但長榮海運(yùn)也表態(tài)，這艘貨輪可能是被一陣大風(fēng)吹擱淺的。埃及氣象部門的信息顯示，當(dāng)?shù)貢r間23日，埃及遭遇大風(fēng)和沙塵暴，風(fēng)速高達(dá)每小時50公里。

    很多朋友覺得船舶堵塞蘇伊士運(yùn)河很不可思議，59米寬的船舶，在280米寬的河道里航行，居然擱淺了。

    這里稍微講一下船舶航道寬度問題。

    由于船舶時刻處于漂浮狀態(tài)，不可能有車輛的“抓地力”，所以保持方向性能非常弱，航行過程基本全程在“漂移”狀態(tài)。

    航道的寬度，除了和船寬有關(guān)，更重要的是和船長也有非常直接的關(guān)系。

    船越長、橫風(fēng)橫浪橫流越大，則航道（航跡帶）會越寬。

    當(dāng)然，內(nèi)河中基本沒有橫浪和橫流，但當(dāng)400m長，幾乎是世界最長的船舶，遇到強(qiáng)風(fēng)，而又出現(xiàn)全船跳電，船在漂移過程中，非常容易撞到航道邊坡。

    我們看到水面寬度280米，而刨除兩側(cè)邊坡，航道底寬也就200~240m左右。

    簡單來說就是當(dāng)長賜號開到蘇伊士運(yùn)河的時候，突然刮起妖風(fēng)，駕駛員猛打方向盤，可是最終船還是橫了過來。

蘇伊士運(yùn)河堵了數(shù)千牛羊，成“生化炸彈”

    “卡”在蘇伊士運(yùn)河，造成河道雙向嚴(yán)重堵塞，已經(jīng)造成超300艘船堵塞。
   
    據(jù)美國《赫芬郵報(bào)》27日報(bào)道，受困船只當(dāng)中至少有20艘裝滿牲畜，動物保護(hù)組織方面提供的數(shù)據(jù)顯示，其中有5艘來自西班牙、9艘來自羅馬尼亞，船上搭載的牲畜多為牛羊，受困動物總數(shù)約為數(shù)千。

    “國際動物組織”歐盟地區(qū)協(xié)調(diào)員魏丁格爾表示，受困動物很可能面臨饑餓、脫水和傷病等情況。由于貨艙內(nèi)便溺堆積，很多動物無法躺下休息。

    若出現(xiàn)死亡情況，動物尸體更不能直接丟棄至蘇伊士運(yùn)河內(nèi)。此外，這些動物還面臨無法就近登陸、入關(guān)問題。魏丁格爾形容，當(dāng)前這些貨船上所搭載的實(shí)際上是一顆“生化定時炸彈”，無論是動物還是船員都有可能為此遭殃。

每小時損失4億美元

    據(jù)美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道(CNBC)3月25日報(bào)道，世界最大船級社——英國勞氏船級社估算，蘇伊士運(yùn)河“堵船”后，給世界貿(mào)易造成的損失達(dá)到每小時4億美元（約合人民幣26.18億元）。

    據(jù)報(bào)道，臺灣長榮海運(yùn)(Evergreen)旗下的超大型貨柜輪“長賜”號(Ever Given)在蘇伊士運(yùn)河擱淺已超過48小時，造成運(yùn)河雙向航道堵塞。蘇伊士運(yùn)河是世界上最繁忙的貿(mào)易路線之一，約有12%的全球貿(mào)易量經(jīng)過此地，包括全球貿(mào)易中5%至10%的液化天然氣、原油和成品油等能源商品，其他還包括服裝、家具、汽車零部件等大宗消費(fèi)品。勞氏船級社估算，運(yùn)河西行方向的貿(mào)易額約為每天51億美元，東行方向則約為每天45億美元。

    美國零售聯(lián)合會(NRF)負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈和海關(guān)政策的副總裁喬恩·戈?duì)柕?Jon Gold)說，許多公司本就面臨新冠疫情造成的供應(yīng)鏈問題，“堵船”進(jìn)一步給本已緊張的供應(yīng)鏈帶來壓力。

    美國物流公司OL USA LLC總裁阿蘭·貝爾(Alan Baer)稱，美國進(jìn)口商目前都面臨著長達(dá)3天的到貨延遲，如果運(yùn)河繼續(xù)堵塞下去，貨輪就只能繞道非洲好望角，航程將增加7到9天的時間。

    波羅的海國際航運(yùn)公會(BIMCO)的首席航運(yùn)分析師彼得·桑德(Peter Sand)表示，“堵船”的影響將繼續(xù)擴(kuò)大，影響供應(yīng)鏈，“現(xiàn)在，所有人都在制定應(yīng)急計(jì)劃?！?/font>

    蘇伊士運(yùn)河差不多已經(jīng)堵船快一周了，其實(shí)損失遠(yuǎn)不止這些～具體損失估計(jì)只有等待通船的老板們知道了～

   

蘇伊士運(yùn)河堵船會讓世界經(jīng)濟(jì)有多痛？

   
    數(shù)據(jù)顯示，全球海運(yùn)物流中，約15%的貨船要經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河。丹麥“海運(yùn)情報(bào)”咨詢公司首席執(zhí)行官拉爾斯·延森表示，每天約有30艘重型貨船通過蘇伊士運(yùn)河，堵塞一天就意味著5.5萬個集裝箱延遲交付。德國保險(xiǎn)巨頭安聯(lián)集團(tuán)估算，蘇伊士運(yùn)河堵塞或令全球貿(mào)易每周損失60億美元至100億美元。

    蘇伊士運(yùn)河管理方表示，貨船可以自行選擇等待還是繞行非洲南端的好望角。不過，目前沒有船只選擇繞行。等待，不確定何時能通行，每天都要付出額外成本；但繞行則意味著要付出數(shù)周的額外航程及連帶成本。

    由于對蘇伊士運(yùn)河海運(yùn)渠道依賴度較高，歐洲市場已明顯感受到物流受阻帶來的不便。多家歐洲家居、家電零售商均表示有貨物堵在運(yùn)河中，將導(dǎo)致延遲交付。一旦情況遲遲得不到緩解，可能導(dǎo)致物價上漲。

    不僅零售業(yè)“痛”，制造業(yè)也一樣。國際評級機(jī)構(gòu)穆迪分析，由于歐洲制造業(yè)特別是汽車零件供應(yīng)商，一直奉行“準(zhǔn)時制庫存管理”以最大化資本效率，不會大量囤積原材料。在這種情況下，物流一旦受阻，可能導(dǎo)致生產(chǎn)中斷。

    疫情沖擊下，零售業(yè)、制造業(yè)原本就是損失較大的行業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)，這些行業(yè)剛剛有所恢復(fù)，特別是消費(fèi)者疫情居家期間有改善生活條件的需求，給零售業(yè)帶來“曙光”，但運(yùn)河堵塞讓零售商一時“無米下鍋”。

    不僅如此，如果堵塞延續(xù)，大量貨船無法周轉(zhuǎn)，必將導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)率提高，增加全球貿(mào)易成本，導(dǎo)致連鎖反應(yīng)。去年下半年以來，國際海運(yùn)市場受集裝箱短缺、貿(mào)易復(fù)蘇等因素影響，運(yùn)力本已經(jīng)十分緊張，海運(yùn)價格已處于高位。蘇伊士運(yùn)河堵塞無異于向海運(yùn)市場“傷口上撒鹽”。

    與此同時，運(yùn)輸延誤也將產(chǎn)生大量保險(xiǎn)賠付請求，讓從事海運(yùn)保險(xiǎn)的金融機(jī)構(gòu)承壓，或?qū)⒁l(fā)再保險(xiǎn)等領(lǐng)域動蕩。

    另外，也有市場人士擔(dān)心國際原油及其他大宗商品價格會因蘇伊士運(yùn)河堵塞暴漲。最近幾天，國際油價顯著上漲。紐約商品交易所5月交貨的輕質(zhì)原油期貨和5月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格均已超過每桶60美元。

    不過，業(yè)內(nèi)人士表示，市場擔(dān)憂供應(yīng)鏈的情緒加劇，導(dǎo)致油價上漲，但歐洲多國為應(yīng)對新一輪疫情收緊防控措施仍會抑制原油需求，再加上美國等產(chǎn)油國運(yùn)輸渠道未受影響，國際油價上行空間有限。

    堵船發(fā)生后，當(dāng)天美國基準(zhǔn)的5月西德克薩斯中質(zhì)原油CLK21在紐約商品交易所上漲3.42美元，收于每桶61.81美元，漲幅5.9%。而在此前一天，每桶下跌6.2%。在ICE歐洲期貨交易所中，全球基準(zhǔn)的5月布倫特原油價格上漲3.62美元，收于每桶64.41美元，漲幅6%，此前一天該價格下跌5.9%。

   

    這次堵船造成的影響，幾乎影響到世界上所有國家，不過影響程度不同，大家肯定最關(guān)心中國，那么下面來看看對中國的影響。

蘇伊士運(yùn)河堵船會對中國產(chǎn)生什么影響？

1，從石油漲價到衛(wèi)生紙供應(yīng)

    《紐約時報(bào)》26日形容這艘貨輪就像“一只在灘涂擱淺的大鯨魚”一樣，阻塞了全球貿(mào)易的關(guān)鍵航道。埃及《金融報(bào)》報(bào)道說，在全球通過海路運(yùn)輸?shù)氖椭?，有大約30%是通過蘇伊士運(yùn)河完成的。換言之，蘇伊士運(yùn)河停航一天，就有數(shù)百萬桶石油的運(yùn)輸被延遲，這對商家和客戶造成的損失可想而知。俄羅斯衛(wèi)星通訊社采訪的專家表示，此次“塞船”可能導(dǎo)致石油價格提高10%，甚至更高。

    已有跡象表明，堵塞正擾亂全球液化天然氣流動。美國《市場觀察》稱，因?yàn)槎氯?，液化天然氣價格已經(jīng)溫和上漲。全球8%的液化天然氣運(yùn)輸經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河，全球最大液化天然氣提供商卡塔爾運(yùn)往歐洲的天然氣產(chǎn)品，基本都要經(jīng)過該運(yùn)河。如果堵塞持續(xù)兩周，大約有100萬噸液化天然氣可能會推遲運(yùn)往歐洲。

    美國CNBC網(wǎng)站稱，在新冠疫情背景下，此次危機(jī)是對全球供應(yīng)鏈又一次打擊。運(yùn)輸延誤可能會影響到人們在網(wǎng)上訂購的衣服和鞋子到健身器材、電子產(chǎn)品、食品以及全球能源供應(yīng)等一切。

    更嚴(yán)重的是，因?yàn)榧垵{運(yùn)輸可能受阻，全球衛(wèi)生紙短缺的風(fēng)險(xiǎn)將再次上升。據(jù)美國?？怂剐侣劸W(wǎng)25日報(bào)道，世界上最大的衛(wèi)生紙木漿生產(chǎn)商巴西Suzano公司表示，全球目前的集裝箱危機(jī)可能會造成供應(yīng)障礙，從而導(dǎo)致衛(wèi)生紙出現(xiàn)短缺。該公司主要用散裝貨船運(yùn)輸木漿，但隨著對集裝箱船的需求激增，貨物裝運(yùn)壓力增大，造成發(fā)貨延遲。該公司首席執(zhí)行官夏爾卡表示，如果生產(chǎn)商沒有充足的庫存，紙漿貿(mào)易的中斷最終會影響衛(wèi)生紙供應(yīng)。

    2，延后中國銅料進(jìn)口
    德國《經(jīng)濟(jì)周刊》25日表示，蘇伊士運(yùn)河“塞船”給本來就處于瓶頸的中歐運(yùn)輸雪上加霜。因?yàn)閺奶K伊士運(yùn)河到漢堡港的行程大約需要10天。從4月初到4月中旬，這種影響將是顯而易見的。漢堡港口公司表示，漢堡港的每3個集裝箱就有1個來自中國。目前，它們?nèi)急焕г谔K伊士運(yùn)河中。漢堡港每天損失將是上百萬歐元。

    “塞船”事件也在影響中國市場。大宗商品服務(wù)機(jī)構(gòu)Mysteel表示，蘇伊士運(yùn)河堵塞事件拉長，可能導(dǎo)致中國的銅料供應(yīng)問題更加惡化，就算問題在幾天內(nèi)解決，船只通行作業(yè)也可能導(dǎo)致從西方國家運(yùn)往中國的銅料出貨延后一個月。

    上海資深航運(yùn)分析師吳明華26日對《環(huán)球時報(bào)》記者表示，中國的銅礦主要進(jìn)口自非洲國家，一般而言不需要通過蘇伊士運(yùn)河。由于經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的航線大多是集裝箱船，而非運(yùn)送煤、鐵、谷物等大宗商品的散貨船，因此主要會影響工業(yè)用品與消費(fèi)品。此外，中國的紙漿進(jìn)口主要來自南美，也有從芬蘭、波蘭等歐洲國家進(jìn)口一部分，而從歐洲運(yùn)輸紙漿的船只確實(shí)需要經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河，會造成一定影響。

    吳明華表示，作為全球三大集裝箱班輪航線之一，經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河的歐洲航線集裝箱規(guī)模和貨值都十分巨大，中國需要的一些原油和液化天然氣也經(jīng)此航線運(yùn)輸。由于這是一條航運(yùn)干線，此次“塞船”事件幾乎會影響亞歐大陸沿線全部國家的航運(yùn)與貿(mào)易。吳明華補(bǔ)充稱，從亞洲出發(fā)，先后抵達(dá)歐洲和美洲的航線被業(yè)內(nèi)稱為“鐘擺航線”，由于亞洲到歐洲也需要經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河，因此此次事件甚至也會影響美洲。

    福建一家谷物貿(mào)易公司負(fù)責(zé)人26日告訴《環(huán)球時報(bào)》記者，如果無法迅速解決堵塞問題，將必須把烏克蘭生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品改道非洲好望角運(yùn)往中國，這意味著要花費(fèi)更多的時間和金錢。不過，寧波一家貨運(yùn)代理商則表示，繞道好望角不一定會有更多花費(fèi)，因?yàn)轭~外的燃油費(fèi)幾乎與蘇伊士運(yùn)河收取的通行費(fèi)用相當(dāng)，主要是將額外花費(fèi)約一周的時間。

    由此，小編就在社交媒體上看到許多人擔(dān)心中國衛(wèi)生紙會不會緊缺，還有人去超市搶購衛(wèi)生紙等等，最新消息，在今天3月29日，蘇伊士運(yùn)河已經(jīng)暢通。

蘇伊士運(yùn)河為何如此重要

    那么許多人說了，不就是一條運(yùn)河，堵就堵了，不行就不走這條路唄，其實(shí)在初中課本上就提到過蘇伊士運(yùn)河，下面就來談?wù)勌K伊士運(yùn)河的重要性。

    蘇伊士運(yùn)河的重要性，是由它的地理位置決定的。運(yùn)河地處西奈半島與非洲大陸的接壤處，是連接歐、亞、非三大洲的地理要沖，雖然氣候并不適合發(fā)展農(nóng)業(yè)，卻是連接?xùn)|地中海、中東各個文明的交通要道。

    現(xiàn)在堵船的這條蘇伊士運(yùn)河開鑿于1859年，由法國實(shí)業(yè)家與埃及當(dāng)?shù)貙?shí)權(quán)人物共同出資，耗資1860萬鎊。資料顯示，直接參與運(yùn)河修建的的人員高達(dá)30000人，大部分被強(qiáng)征埃及人苦工?？喙?0年“血淚”般的工作后，這條運(yùn)河終于完工了。不過此時，控制運(yùn)河的已經(jīng)變成了英國人。

    由于當(dāng)時輪船航速較慢而載重較小，開挖后，從熱那亞前往孟買的船只可以節(jié)省32天時間。即使是如今的貨船從鹿特丹前往新加坡，走蘇伊士運(yùn)河也將節(jié)省9天時間。

   

    此后的一百多年時間里，蘇伊士運(yùn)河幾經(jīng)擴(kuò)建。

    直到1967年，蘇伊士運(yùn)河一度暫停營運(yùn)。第三次中東戰(zhàn)爭后，以色列占領(lǐng)了西奈半島，也就獲取了使用蘇伊士運(yùn)河的能力。埃及為了避免運(yùn)河為以色列所用，選擇封鎖運(yùn)河。1973年第四次中東戰(zhàn)爭，埃及奪回西奈半島，2年后蘇伊士運(yùn)河才得以重復(fù)使用。但盡管此次停運(yùn)長達(dá)8年之久，由于二戰(zhàn)后運(yùn)力和航運(yùn)速度的提升，全球海運(yùn)并未因此產(chǎn)生巨大波動。

    而直到現(xiàn)在，蘇伊士運(yùn)河也并非所有海運(yùn)的最優(yōu)選。原因是，蘇伊士運(yùn)河太貴了。要知道，蘇伊士運(yùn)河以一己之力，每年為埃及帶來將近60億美元的外匯收入！因此，為了節(jié)省成本，對于時間要求不緊張的貨物，不少航運(yùn)公司索性繞路好望角。海運(yùn)領(lǐng)域的專家拉爾斯·贊臣，算過一筆賬，蘇伊士運(yùn)河的通行費(fèi)在40至50萬美元之間，繞路的燃油費(fèi)大概只要20萬美元。

    所以啊，蘇伊士運(yùn)河可不是家門口的小河溝子，人家的重要性真的非常重要，如果不走這條路，那么需要繞那么一大圈，就光油耗就數(shù)十萬美元，所以這條河真的方便了許多。

    好在已經(jīng)暢通了。