曾經(jīng)火爆的物流聯(lián)盟現(xiàn)如今怎么樣了？

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相較前幾年的聲勢(shì)浩大，近兩年的物流聯(lián)盟似乎沒(méi)什么聲響了，頗有點(diǎn)雷聲大雨點(diǎn)小的感覺(jué)。


2014-2015年，物流聯(lián)盟初崛起，各組織層出不窮，達(dá)到小高潮；

2016-2017，物流聯(lián)盟出現(xiàn)新變化，略有回落；

2018年，物流聯(lián)盟突然火爆，搞得是風(fēng)生水起、聲勢(shì)浩大，達(dá)到頂峰，似成行業(yè)潮流；

而到了2019-2020年，物流聯(lián)盟幾乎沒(méi)什么聲音了，不知道是聯(lián)盟本身正忙于落地發(fā)展，還是受國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境和疫情影響，已經(jīng)在“艱難”中悄然而逝。


不過(guò)，從目前來(lái)看，成功的少之又少，絕大多數(shù)聯(lián)盟都是或干脆解體或名存實(shí)亡、淪為某種形式上的“聚會(huì)體”。

物流聯(lián)盟為何很難成功，發(fā)揮效能，這要從大家做聯(lián)盟的最初目的說(shuō)起。


1
因利益抱團(tuán)，也因利益潰散

抱團(tuán)取暖，溺水的中小微物流求生的救命稻草，這是很多人選擇加入聯(lián)盟的原因之一。在互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下，物流競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了很大變化，過(guò)去的接力賽變成了現(xiàn)今的淘汰賽，原本很多產(chǎn)業(yè)鏈上的上下游也由合作者變成了競(jìng)爭(zhēng)者，同時(shí)貨主壓價(jià)越來(lái)越嚴(yán)重，運(yùn)輸成本逐年攀升，中小微物流企業(yè)面臨著生死存亡的難關(guān)；同時(shí)，行業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重，惡意低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)正在蠶食著底層物流人的生命力；另外，在積極融入“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的大潮中，中小物流憑借自身規(guī)模和實(shí)力難以實(shí)現(xiàn)。

諸如此類，使得借助平臺(tái)謀發(fā)展成為很多人無(wú)奈的選擇；加入聯(lián)盟，他們是為了自救，是為了生存，是帶著切實(shí)的“利益渴望”，例如穩(wěn)定貨源的提供、線路的提供和優(yōu)化、成本的降低、管理方式的轉(zhuǎn)變、資源的共享、客戶的開(kāi)發(fā)等，他們希望通過(guò)背靠大樹(shù)或強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合能取到暖，實(shí)現(xiàn)更好發(fā)展，避免被淘汰。

因利益而抱團(tuán)，最終也會(huì)因利益而潰散。很多聯(lián)盟體雖然從模式上來(lái)說(shuō)，是創(chuàng)新的，但并沒(méi)有本質(zhì)上的東西，往往只是流于形式，貨源渠道、客戶需求、聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)管理等能力都較為弱。也許他們自身也看到了問(wèn)題所在，但奈何沒(méi)有能力和魄力去改變。所以，當(dāng)聯(lián)盟無(wú)法為他們提供摸得著、看得見(jiàn)的利益時(shí)，大家會(huì)從壓抑失望，到抱怨離開(kāi)。


2
因“散小亂”聚合，也因“散小亂”難以管理而流于形式

近年，隨著行業(yè)發(fā)展，規(guī)?；?、集約化成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年，全國(guó)中小物流企業(yè)超過(guò)70余萬(wàn)家，占據(jù)8000億的大票零擔(dān)市場(chǎng)，卻因規(guī)模小、實(shí)力弱、單打獨(dú)斗而散落在全國(guó)各個(gè)角落；近87%的公路運(yùn)輸主體擁有的車輛數(shù)在10輛以下，并且有92%是個(gè)體戶，物流行業(yè)蘊(yùn)藏著極大的發(fā)展空間，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+、平臺(tái)等方式對(duì)“小、散、弱、亂、差”的同行整合，成為眾多行業(yè)同仁的唐僧肉。大佬或跨界者期望通過(guò)聯(lián)盟不費(fèi)吹灰之力就能擴(kuò)大市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)；能量相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)則希望通過(guò)抱團(tuán)提升競(jìng)爭(zhēng)力，以抗衡市場(chǎng)的擠壓。

聯(lián)盟內(nèi)的成員大都是久經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)的老板，獨(dú)立自主，各有想法，各有需求，當(dāng)突然由老板變成員工，要聽(tīng)從統(tǒng)一管理，并把自己辛苦培育的樹(shù)苗冠以他人姓，把自己歷經(jīng)千辛萬(wàn)苦積累的資源拱手相讓時(shí)，他們心里會(huì)產(chǎn)生排斥，不是那么容易接受。另外，基于各自發(fā)展不同，聯(lián)盟成員心態(tài)也不一樣，有的急躁，有的不緊不慢，有的追求短期利益，有的奔著長(zhǎng)遠(yuǎn)目的，這也導(dǎo)致在整個(gè)過(guò)程中會(huì)受到不同的阻力和困難?？傊?，思想轉(zhuǎn)變的困難，使得人心不齊，共識(shí)很難達(dá)成。

所以，當(dāng)聯(lián)盟管理跟不上，權(quán)責(zé)不明確或利益分配不均的時(shí)候，聯(lián)盟往往就是盟而不聯(lián)，流于形式。


3
因資本支持而快速發(fā)展，也因資本求快而隱患多多

聯(lián)盟的整合離不開(kāi)資本的驅(qū)動(dòng)，尤其是一些大企業(yè)。在資本的支持下，一些聯(lián)盟初始發(fā)展很快，但往往后勁不足。這是因?yàn)橘Y本求快，想看到的是短時(shí)間快速出成效或利益，可聯(lián)盟從整合成立到運(yùn)營(yíng)，都非一日之功，盡管牽頭的企業(yè)求穩(wěn)，但在資本的催促下，很多時(shí)候也會(huì)不顧后果加快步伐，這也使得聯(lián)盟根基打的不牢，埋下很多隱患。

當(dāng)下，受疫情、經(jīng)濟(jì)環(huán)境等不利因素影響，在投融資市場(chǎng)遇冷的整體環(huán)境下，雖然投資者對(duì)物流行業(yè)的關(guān)注度依舊較高，興趣不減，但投資漸趨謹(jǐn)慎，敏感性增強(qiáng)。這對(duì)那些靠資本支撐發(fā)展的聯(lián)盟算不上好消息。

聯(lián)盟發(fā)展受阻的因素還有很多，很多人都是在不斷的試錯(cuò)中前行，只是有的已倒下，有的還在艱難掙扎中，最終是否能“結(jié)鏈成網(wǎng)”形成真正的聯(lián)盟，凸顯價(jià)值，只能接著等待了。

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