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　　重慶前11月外貿(mào)增速高于全國整體水平10.1個百分點，并超過了2024年全年的外貿(mào)總額。

　　在地緣沖突增多、全球貿(mào)易增速放緩的情況下，重慶外貿(mào)還能“逆勢”上漲，實屬不易。其背后有何“動力密碼”？記者就此進行了采訪。

　　沙特阿拉伯一家便攜式汽車發(fā)電機采購商，在中國采購產(chǎn)品時，提出了一系列要求：發(fā)電機需在55℃極端高溫、空氣含沙量大于1.5克/立方米的沙漠環(huán)境下，實現(xiàn)每日18小時持續(xù)供電，年運行壽命超2000小時，且整機質(zhì)量需小于35公斤。

　　這種嚴苛的門檻，讓不少發(fā)電機企業(yè)望而卻步——發(fā)電機要么在高溫下“罷工”，要么被沙塵“窒息”，要么因超重被駱駝“拒載”。

　　位于重慶樞紐港產(chǎn)業(yè)園的科馬工貿(mào)有限公司，則拿下了這一客戶——通過在實驗室構(gòu)建起完整的“沙漠工況畫像”，從極端高溫耐久測試到沙塵侵入量化分析，從燃油效率提升到防護等級迭代，歷經(jīng)半年多的鉆研，該公司完成了沙特采購商的要求。

　　針對俄羅斯極寒氣候開發(fā)的防凍型機組，為墨西哥家庭儲能設(shè)計的靜音電源，適應(yīng)東南亞高溫高濕環(huán)境的耐腐蝕水泵，面向電力短缺的非洲主推離網(wǎng)發(fā)電設(shè)備，為環(huán)保標準嚴格的歐洲開發(fā)新能源機組……科馬工貿(mào)針對海外用戶的需求，定制化相關(guān)產(chǎn)品。產(chǎn)品出口到俄羅斯、意大利、墨西哥、尼日利亞、緬甸等120多個國家，出口占80%。

　　市商務(wù)委外貿(mào)管理處處長李國田介紹，企業(yè)是外貿(mào)的主體，截至目前，全市從事外貿(mào)的企業(yè)超過5000家，它們讓重慶的農(nóng)產(chǎn)品、零部件、化工原料、半導(dǎo)體、汽車整車等產(chǎn)品加速“走出國門”，構(gòu)筑了我市外貿(mào)最堅實的底盤。

　　重慶海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，重慶民營企業(yè)、外商投資企業(yè)、國有企業(yè)分別進出口3427.4億元、2958.5億元、803.9億元，分別同比增長24.7%、1.5%、21.2%，成為我市外貿(mào)進出口上漲的大功臣。

　　企業(yè)在海外布局絕非一成不變，而是不斷拓展延伸，讓重慶外貿(mào)版圖不斷拓展。

　　慶鈴汽車為了叩開新加坡市場大門，歷時18個月嚴格按照歐盟標準完成產(chǎn)品全方位升級，最終獲得了進軍發(fā)達市場的“通行證”。重慶的肉類加工企業(yè)也首次通過了新加坡農(nóng)業(yè)食品與獸醫(yī)管理局（AVA）的嚴格認證，實現(xiàn)了對新加坡肉類市場的突破。

　　前11個月，重慶對第一大貿(mào)易伙伴東盟的進出口額達1206.8億元，增長23.7%，其中對越南的集成電路及零部件出口增長顯著。與此同時，對共建“一帶一路”國家進出口總額達3303.9億元，同比增長15.6%；對中亞五國、非洲、中東市場的出口增速分別高達76.0%、45.3%和65.2%，新興市場貢獻了超過四成的出口增量。

　　今年5月，泰國羅勇，長安汽車首個海外新能源汽車整車工廠正式投產(chǎn)。這座工廠將主要生產(chǎn)右舵車型，通過泰國輻射到整個東南亞地區(qū)。

　　“出海，是時代賦予中國制造的必行之路！”在工廠投產(chǎn)當天，長安汽車董事長朱華榮表示，當下，重慶正在打造世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車之都，一個強大的汽車產(chǎn)業(yè)，不能只局限于國內(nèi)市場，必須實現(xiàn)國際化、全球化、開放型的產(chǎn)業(yè)布局。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1—11月，長安汽車銷量2658199輛，其中：海外銷量583894輛，同比增長15.7%；新能源汽車銷量994891輛，同比增長54.7%。

　　在長安汽車以新能源為新增長點，大步駛向全球時，重慶另一家龍頭車企賽力斯也不甘示弱。在今年的慕尼黑車展上，賽力斯亮相了中東版AITO系列車型，并宣布這三款車型已獲得阿聯(lián)酋市場準入認證，即將在當?shù)厣鲜?，這也代表賽力斯將開啟中東市場。目前，賽力斯已在歐洲、美洲、非洲、東南亞等地區(qū)擁有超過300家經(jīng)銷商。

　　汽車是重慶的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。近年來，重慶抓住了“新能源”這一轉(zhuǎn)型升級的風(fēng)口，以電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池為代表的“新三樣”，成為我市外貿(mào)出口的“新動能”。以新能源汽車為例，前11個月，重慶汽車出口額達459.8億元，其中電動汽車出口額134.1億元，同比猛增78.9%。

　　事實上，隨著重慶加快產(chǎn)業(yè)智能化升級，“重慶智造”也正在全球塑造全新的形象，從智能的工業(yè)機器人，到尖端的復(fù)合材料，“重慶造”產(chǎn)品的標簽，正從“大規(guī)模、低成本”向“高科技、高附加值、高可靠性”悄然轉(zhuǎn)變，這也是重慶產(chǎn)品能夠加速拓展海外市場的核心要素之一。

　　在新興產(chǎn)業(yè)不斷開拓市場之時，重慶外貿(mào)出口的傳統(tǒng)產(chǎn)品也在穩(wěn)定發(fā)力——前11個月，重慶筆記本電腦出口1378.5億元，出口值保持全國第一位。手機、汽車、摩托車等優(yōu)勢產(chǎn)品出口繼續(xù)上行，分別出口521.5億元、459.8億元、241.4億元，分別同比增長40.7%、16.8%、32.5%；其中電動汽車出口134.1億元，同比增長78.9%。

　　市商務(wù)委相關(guān)負責(zé)人表示，以前，我市機電出口產(chǎn)品主要是筆電，而近年來，重慶不斷優(yōu)化外貿(mào)結(jié)構(gòu)，機電產(chǎn)品出口種類也越來越豐富。傳統(tǒng)的優(yōu)勢產(chǎn)品與新興產(chǎn)品“齊步走”，成就了重慶外貿(mào)出口的增勢。

　　11月下旬，一列裝載了重慶五金制品的西部陸海新通道江津班列，從小南埡鐵路物流中心駛出，再從廣西欽州港轉(zhuǎn)海運發(fā)往非洲尼日利亞阿帕帕港，這也標志著江津正式開辟西部陸海新通道鐵海聯(lián)運中非新線路。

　　類似的情況，在今年的小南埡站頻頻出現(xiàn)。江津區(qū)相關(guān)負責(zé)人表示，全區(qū)的通道樞紐能級，實現(xiàn)了從“單線運行”到“多式聯(lián)運”，從“區(qū)域站點”到“國家示范”的躍升，也讓江津構(gòu)建了“珞璜港+小南埡站”一體化運作體系，推動“內(nèi)河船期+班列時刻+海船船期”的精準匹配銜接，推動班列從“零星發(fā)車”向“公交化”開行轉(zhuǎn)變。

　　“今年，西部陸海新通道江津班列年開行量將突破2000列，較2020年增長約25倍?！苯騾^(qū)相關(guān)負責(zé)人說。

　　西部陸海新通道，是重慶西向國際物流大通道，為重慶外貿(mào)貨物出海提供了一條便捷的路線。在其助力下，城口的臘肉、云陽的臍橙、綦江的摩托等特色產(chǎn)品加速走出國門。前11個月，重慶經(jīng)西部陸海新通道進出口489.6億元，同比增長1.7倍。重慶綜合保稅區(qū)進出口4369.4億元，同比增長7.8%，占同期重慶外貿(mào)總值的60.7%。

　　對于身處內(nèi)陸的重慶，暢通高效的國際物流通道，是其連接全球市場的基礎(chǔ)支撐。如今，重慶打造了以中歐班列、西部陸海新通道、渝滿俄、長江黃金水道為基礎(chǔ)的“東南西北”四向物流網(wǎng)絡(luò)，并構(gòu)建起“鐵空水空”的多式聯(lián)運體系。

　　這些通道不是各自獨立，反而是相互“聯(lián)動”，通過釋放疊加效應(yīng)，推動重慶外貿(mào)向上。

　　以東盟快班為例，它是由陸海新通道與中歐班列（渝新歐）攜手打造的一條串聯(lián)東南亞和歐洲的快運路線：通過其運輸?shù)呢浳?，從東南亞運至歐洲全程約19天，較傳統(tǒng)海運時效提升約50%。

　　目前，該班列已開通德國杜伊斯堡—重慶—老撾/越南/泰國的3條線路，運輸貨物覆蓋整車及零部件、醫(yī)藥、電子制造、家電等高端制造業(yè)及家居日用品，依托杜伊斯堡集散分撥能力，班列市場已拓展至德國、荷蘭、盧森堡、斯洛伐克、匈牙利等多個歐洲國家。

　　渝新歐公司相關(guān)負責(zé)人表示，有效串聯(lián)歐盟、中國、東盟三大經(jīng)濟體，為助推通道沿線經(jīng)貿(mào)合作開辟了新的路徑、搭建了新的平臺。自首發(fā)以來至今年5月底，東盟快班已累計運輸貨值超19億元。

　　東盟快班通過整合中歐班列及西部陸海新通道兩條國際通道資源，逐漸形成完善的班列集散分撥體系，在德國、匈牙利、波蘭、泰國、老撾等20多個歐亞國家和地區(qū)布局海外倉超40個，并擁有自主產(chǎn)權(quán)海外倉1個。

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